二號站平台登錄_智能停車場解決方案

停車難的問題一直是交通的難題之一,我國目前是世界上第三大汽車生產國和第二大汽車消費國,隨着汽車數目的不斷增長,停車場的需求也逐漸增加。據權威部門數據表明,截至2006年底,中國汽車保有量突破3500萬輛,私人汽車擁有量已達2925萬輛,其中4年以內的新車佔到百分之六十。

智能停車場解決方案

到了2010年之後,國內汽車保有量將達到5600萬輛左右,而且每年汽車增長率都以50-80的速度增長,這就導致了50的汽車無序停放現象,隨之而來的還有車多位少、停車難等停車問題,停車位短缺可見一斑。直到目前為止,停車難是讓車主困擾的一大難題。停車場管理系統成為了推動城市發展不可或缺的一部分。

智能停車場能夠集中解決人們在停車過程中遇到的停車難、找車難、通行速度緩滯、繳費方式單一等等問題,充分滿足人們切實需求的現代停車場,解決停車難是其中最早納入解決方案體系之中的重要環節,而鈦媒體此前也對兩家專註智能停車的公司安居寶和ETCP進行過報道。

智能停車場管理系統具有五大優勢

1、針對目前的人工現金收費方式不僅勞動強度大、效率低,而且很容易在財務上造成很大的漏洞和現金流失等缺點,智能停車場管理系統通過對技術進行改進,採用IC卡收費管理系統,因收費都經電腦確認、統計與記錄,避免了失誤和作弊等現象,能有效地保障車場投資者的利益。

2、防偽性能高,IC卡具有極高的保密性,從根本上保證了停車場管理系統的可信度與可行性。

3、高度安全穩健的管理,採用電腦收費管理系統后,因各種類型的卡在電腦中都有相關資料的詳細記錄;月租卡和儲值卡丟失后可以及時補辦;時租卡丟失也可隨時檢索,及時處理。且很多系統配有圖像對比功能。

4、目前採用的無源的非接觸式IC卡具有可靠的耐用性。

5、非接觸式IC卡技術領先。

停車場智能升級市場大

隨着智能停車場優勢的彰顯,國內大多數城市開始對停車場進行升級改造,根據往年數據,2009年國內停車場管理系統的市場規模達到了11.5億元,2010年國內停車場管理系統市場需求達到14.5億元;2011年國內停車場管理系統市場規模約可以達到18億元。2014年,預估停車場市場需求超過37億元。停車場市場潛力較大,行業前景較好。

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二號站總代平台_中國5G商用一周年,交出了一份怎樣的成績單?

 5G牌照發放一周年,四大運營商都交出了什麼樣的成績單?

雖然受疫情影響,1、2 月份甚至 3 月份可能受到一些影響,但是各個企業還在努力加大力度,努力在後半年追趕進度。現在在全國範圍內,每一周大概要增加 1 萬多個 5G 的基站。近日,運營商的5G套餐***月費已經降至89元。5G手機也已下探至1500元價位。5月底發布的Redmi 10X售價僅1599元起,將5G手機價格拉至新低。

6月3日,中國聯通發布了VR虛擬營業廳、5Gⁿ AR魔鏡和3 Glasses線上線下一體化體驗模式。VR虛擬營業廳將開啟沉浸式終端購買體驗,做到三維立體和数字信息交互展出的雙重效果,用戶可以360°查看感興趣的內容。5Gⁿ AR魔鏡突破了手機、iPad等小屏設備的性能和硬件門檻限制,顛覆創新營銷互動方式。3 Glasses線上線下一體化體驗模式,將打造觀影、競技和運動休閑為主題的沉浸式體驗中心,開啟接觸-體驗-購買-持續消費”的全流程商業模式。

作為中國移動最大的競爭者,中國聯通今年的計劃也是建立30萬5G基站。中國電信:堅持SA引領,5G用戶月均增長500萬2019年9月29日上午9時,中國電信“Hello 5G”預約活動正式開啟,首日預約人數就超過52萬。截至2020年5月31日,中國電信累計發展5G套餐用戶數已突破3000萬,尤其是近幾個月以來月均增速超過500萬戶,反映了用戶和市場對5G高漲的熱情。

在5G的高標準高質量部署階段中,中國電信一直堅持SA是5G創新的根本,優先選擇SA方案組網。

2020年是5G SA商用部署的關鍵之年,中國電信全面啟動針對SA獨立組網的網絡升級,推進SA商用。2月27日,中國電信在業界率先完成了5G SA核心網商用設備整系統性能驗證,同時完成5G端到端系統功能及異廠商互通測試,推動了5G SA設備在功能、性能和多廠家組網方面具備商用能力,為5G SA的規模部署奠定了堅實的基礎。

今年以來,中國電信在山東、天津、湖南、北京等多地成功實現5G獨立組網(SA)數據首呼和語音首呼,向商用建設邁出了重要一步,近日中國電信又發布了5G SA安全增強SIM卡白皮書,滿足5G賦能千行百業中更高要求的信息安全需求, 5G SA商用步伐再進一步。

此外,中國電信在全球率先實現了基於IPv6和雲網融合架構的5G SA部署,以及跨廠家切換、跨省漫遊呼叫等業務能力,用戶可以不換卡、不換號即可升級為5G SA。目前中國電信全面啟動針對SA獨立組網的網絡升級,力爭今年在全球率先實現5G SA商用。

2020年,中國電信將投入453億元用於5G建設,並實現5G網絡覆蓋全國所有地級以上城市的目標。中國電信預計,2020年全年有望實現5G規模突破,達到6000萬~8000萬用戶。

5G並不是單打獨斗的技術。中國電信認為,5G時代是雲的時代,也是雲和網相互融合的時代,一直以來,中國電信充分發揮“5G�天翼雲”的雲網融合優勢,积極運用大數據、人工智能等数字技術,提供全面、平穩、安全的雲服務。

中國電信率先在全國建成“2+31+X”雲網基礎設施,目前在全國擁有315個雲資源池,在中國混合雲市場份額第一,在全球運營商雲市場份額排名第一,IDC業務國內綜合排名第一,實現了網隨雲動、入雲便捷、雲間暢達,已經形成了獨特的雲網融合資源優勢和突出的服務能力。2020年,中國電信將投入453億元用於5G建設,並實現5G網絡覆蓋全國所有地級以上城市的目標。

中國電信預計,2020年全年有望實現5G規模突破,達到6000~8000萬用戶。中國廣電:全國一網,改寫三巨頭爭霸局面截至5月28日晚,11家廣電繫上市公司發布公告稱,將根據中宣部印發的《全國有線電視網絡整合發展實施方案》擬出資參与發起組建中國廣電網絡股份有限公司,11家上市公司包括東方明珠新媒體股份有限公司、貴州省廣播電視信息網絡股份有限公司、吉視傳媒股份有限公司、北京歌華有線電視網絡股份有限公司、湖南電廣傳媒股份有限公司、陝西廣電網絡傳媒(集團)股份有限公司、江蘇有線、天威視訊、廣西廣電、華數傳媒、湖北廣電。

中國廣電是全國有線電視網絡整合發展的主體和全國有線電視網絡互聯互通平台建設運營的主體,同時也是廣電移動網的建設運營主體。

在業內人士看來,此次成立股份公司意義重大,一方面將加速全國廣電網絡的整合,推動廣電國網的資本化;更重要的是將解決廣電系省公司使用5G牌照的政策障礙,為加快廣電5G建設提供了可能。

截至目前中國廣電並未披露5G基站的數量。2020年5月20日,中國廣電發布消息,中國移動、中國廣電簽署5G共建共享合作框架協議。

2020年5月17日世界電信日前,中國廣電攜手歌華、華數、東方明珠、廣科院、規劃院成功實現首個5G+8K多地聯動直播。

2020年5月16日,中國廣電5G建設進入到全面發力階段,支撐中低頻段的通信設備產業鏈日趨成熟,部分終端設備製造商中低頻段手機的產品化進入測試驗證階段,中國廣電5G移動終端即將面向通信市場發布,標志著中國廣電5G向商業化運營邁進。

有機構推斷,廣電行業未來的收入規模可以達到1297-2413億元。傳統廣電網絡業務佔比較高、5G業務發展領先、具有先發優勢、具備超高清等5G應用概念的相關上市公司,例如歌華有線、數碼視訊等作為國內布局超高清視頻領域及廣電網絡改造建設較早的高科技企業,擁有多項核心專利技術,近來也備受市場關注。

中國廣電的殺入,或將撼動傳統移動、聯通、電信三巨頭爭霸的地位。隨着5G業務的推進,廣電行業的業績和估值都將獲得重估,行業價值有望大幅提升。


▲近一年中國5G發展歷程

5G商用牌照已經發放一年,在這一年中,中國移動、中國聯通和中國電信各顯神通,都在5G的部署上下了很大的工夫,讓消費者們得到了很大的實惠與便利,這是國家政策與運營商們共同努力的結果。尤其第四個玩家――中國廣電的加入更彰顯了決策者對5G發展的決心,畢竟只有充分經歷市場的競爭,消費者們才能用上實惠好用的5G網絡。

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二號站測速網址_“首都智慧地鐵”上路 可識別乘客是否戴口罩

據新華社訊 (記者丁靜)車內有“眼睛”,可識別乘客是否佩戴口罩;車窗放動畫,能提醒乘客下一站信息……“首都智慧地鐵”近日在北京地鐵6號線亮相。

首都智慧地鐵列車有黃色和灰色兩種配色。走進車廂,車門上方新增的4K高清屏幕吸引乘客眼球。這裏滾動播放着線路各車站、換乘路線、前後車廂擁擠度等信息,幫助乘客快速了解需要的信息。列車車窗變成了一面55英寸的“魔鏡”,列車起步后,車窗開始播放列車當前位置、線網圖以及前方車站的三維示意圖。

地鐵6號線呼家樓站還增設了候車引導屏幕。它能夠在列車到來前,提醒乘客列車運行位置、不同車廂擁擠度、強冷或弱冷車廂位置,方便乘客選擇候車。

車廂內有很多高清“眼睛”,通過感知攝像頭將視頻傳輸到後台的“天樞系統”進行整合分析、邊緣計算,可以識別乘客是否佩戴口罩、是否招手呼救或者暈倒等。同時,司機前方也加設了感知設備,能夠利用司機面部特徵推斷駕駛狀態,一旦檢測到疲勞、分心,系統會自動語音提示。

“北京地鐵公司結合人工智能、大數據、雲計算等技術,初步構建了智慧客服、智能運行、智能維護、智能管理等場景的新架構,目標就是打造数字化、信息化、網絡化、智能化的新型地鐵。”北京市地鐵運營有限公司技術部副部長李宇傑說,6號線目前上線試運行的智慧地鐵列車是其中一項工程。

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二號站網址_為什麼提起“新基建”,就必須關注“智慧城市”?

 

3月4日,中共中央政治局常務委員會召開會議后,“新基建”概念徹底“火”了。

“新基建”七大領域包括:5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網

 智慧城市建設是新基建必不可少的部分

雖然“智慧城市”並沒有包含在內,但智慧城市建設卻是新基建必不可少的部分。在闡述智慧城市與新基建的關係前,首先需要理解何為“新基建”。上述的新基建七大領域,出自中央電視台中文國際頻道,是目前社會認同度最a高的說法。但這七大領域只是新基建的典型“代表”,並不能與新基建劃上等號。

“新基建”概念首a次提出,是在2018年12月的中央經濟工作會議上,此後高級別會議前後三次明確提及“新基建”內容。

目前,“新基建”還沒有一個統一的定義。

央視國際頻道給新基建下的定義是:發力於科技端的基礎設施建設

恆大集團首席經濟學家任澤平撰文指出:“新基建”是5G、人工智能、數據中心、互聯網等科技創新領域基礎設施,以及教育、醫療、社保等民生消費升級領域基礎設施

可以發現,“新基建”的核心是科技,建設的目的在於為發展数字經濟提供基礎

中電科智慧院是中電科的直屬二級單位,是中電科在新型智慧城市領域的牽頭部門,參与編製了多項智慧城市相關國家標準,是負責智慧城市頂層設計的“設計師”。

中電科新型智慧城市研究院總經理助理、技術總監孫亭告訴億歐科創:“新基建的’新’,指的是區別於傳統基礎設施的信息化基礎設施建設,或者說数字化基礎建設。而数字化基礎設施與我們智慧城市的建設是相輔相成的,或者說智慧城市建設裏面,有相當一部分內容就是数字化基礎設施。”

新基建“大展身手”的舞台

首先,從智慧城市建設說起。

“新基建”是服務於数字經濟的新型基礎設施,建設智慧城市本身就是發展数字經濟。因此發展“新基建”,就是給智慧城市建設打基礎。

根據《智慧城市技術參考模型》,智慧城市產業可分為:感知物聯層、網絡通信層、計算存儲層、數據與服務融合層,以及智慧應用層。数字經濟以物聯網、雲計算、大數據、人工智能、5G通信等新興技術產業為代表,二者可謂相輔相成。從本質上來說,智慧城市建設的內容,就是数字經濟。

另一方面,智慧城市要得到高質量的發展,離不開“新基建”的完善

中電科智慧院孫亭告訴億歐科創:“智慧城市建設的三個重要目標是:推動社會治理、民生服務和企業發展。”在實現這三個目標的過程當中,需要信息化系統和智能設備的支持,而系統和設備的穩定高效運行,就離不開5G、人工智能、大數據中心等“新基建”的支持。

其次,從“新基建”的建設目標來看。

新基建之所以稱為“基建”,而不稱為“科技產業”,是因為它的最終目的是服務其他產業,做其他新興產業的“基礎設施”,而不是“自成一派”。而智慧城市就是“新基建”最大的服務對象

基礎設施建設的重要性,從以鐵路、公路、水利工程等傳統基建項目中就可見一斑。

“要致富,先修路。”沒有鐵路、公路,就沒有人口的遷移、資源的交換,就沒有快速的城鎮化,也沒有經濟的騰飛。我們關注的“春運經濟”、出行服務、物流……這些為經濟帶來巨大增量的產業,無一不得益於完善的基礎設施建設。但我們現在已經很少再關注“修路”的情況。

同理,雖然現在“新基建”概念備受關注,但無論這一概念多麼“火熱”,它未來都將走上傳統基建的路――成為其他新興產業的“基石”。因為技術發展本身無法產生經濟價值,只有與產業相結合,助力具體產業的發展,其價值才能凸顯。

而智慧城市是“新基建”的首要服務對象。

一方面,智慧城市是對新興技術需求最大的領域之一。根據IDC發布的《全球智慧城市支出指南》,今年全球智慧城市相關技術支出預計將達到約1240億美元,比2019年增長18.9%。其中,中國市場支出規模將達到266億美元,位列全球第二。

另一方面,智慧城市定義寬泛,幾乎涵蓋了各行各業。以新基建中最a具代表性的領域5G為例,5G的相關應用包括AR/VR、數據高速傳輸、車聯網等,而這所有的應用,都與人的生活與工作息息相關。

AR/VR不僅可以用於娛樂,還可以用於安防、工業生產等場景;數據高速傳輸能解決高清視頻傳輸、人工智能雲端應用等問題;車聯網則能夠有效解決當前城市交通的問題。

再以人工智能為例,目前人工智能的“買單方”依然以政府單位為主,而政府單位使用人工智能的場景,則是安防、交通、政務等智慧城市的典型場景

總的來說,“新基建”是短期穩增長的重要抓手,長期調結構的重要方向,因此當下備受追捧。參考傳統基建的建設情況,“新基建”的建設浪潮也將持續多年。但只要是“基建”,扮演的角色都是“綠恭弘=叶 恭弘”,就像公路、鐵路一樣,未來將作為其他產業的支撐存在,甚至會逐漸被忽視。

但在“新基建”之上發展的智慧城市不同。智慧城市是一個巨大的產業集群,是傳統產業信息化、智慧化,以及新型技術產業化發展的交匯點,將伴隨城市的發展而發展。因此,在提及“新基建”的時候,不應該忽視未來那些踩在新基建的肩頭上摘蘋果的領域,因為“基建”的項目可能會隨着技術的發展而改變,但智慧城市這樣巨大的產業不會消失。

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二號站網頁登錄_聚焦新基建丨數千億級工業互聯網市場,能否跑出獨角獸?

 與當年“四萬億”相比,新基建的“新”,體現在数字化產業的基礎設施建設上。5G、大數據中心、人工智能與工業互聯網,構成了未來中國經濟增長的新動能,也催生出產業鏈上下游無數的投資機會。

與此同時,過去十幾年的時間里中國消費互聯網所取得的亮眼成績,不僅徹底改變了人們的日常生活,也催生出許多商業新貴,他們在掌握流量紅利的同時也積累了足夠豐富的數據資源,並以此探索出更多的商業模式。

當互聯網進入下半場,大數據、雲計算、人工智能等高新技術與產業的融合不斷加深,在為傳統產業加速賦能的同時,也湧現出一批即具備技術,又深入產業的創業型企業。作為國民經濟支柱的工業製造業領域,更是如此。

工業互聯網究竟代表着什麼?這個領域能否像消費互聯網那樣誕生出新的獨角獸?通過梳理目前我國工業互聯網的發展現狀,或能窺一斑而知全豹。

工業互聯網從何而來?

不管你是否為從業者,相信工業互聯網的概念並不陌生。這個最a早由通用電氣(GE)提出概念,發端於製造業,卻因為聯手了IBM、思科、英特爾與AT&T等IT企業,變得更為性感。

在很長一段時間里,GE旗下的Predix一直被業內人士看作是行業的標杆性物種:從建立平台,到萬物互聯,再到成立GE Digital並將原有軟件及IT職能部門併入,建立全面的数字化轉型能力,這家美國老牌製造企業在工業互聯網領域所進行的每一步探索,都為後來者提供了參考,或是教訓。

雖然2018年GE出售Predix及其数字化部門,引來了業內的無數討論,GE揮淚斬馬謖的做法,讓從業者們紛紛看衰工業互聯網的未來發展。但在今天,我們從發展的角度回頭看,GE讓其数字資產業務和Predix自由化的在市場上經營,並逐步擺脫其業務上對於GE集團的依賴,反倒是更為靈活高效的做法(集團戰略變更及財務因素,不在本文的討論範圍之內)。

回到工業互聯網的初衷,其實若按照英文“Industry Internet”來看,很難說這個概念究竟是工業領域專屬,還是更適用於現階段更為火熱的產業互聯網。但從GE所提出的“the power of 1 percent“的理念,以及具體落的行業來看,在航空、能源、醫療健康、鐵路、能源等全球產業體系中,節省百分之一能夠帶來的潛在價值毋庸置疑。於是,這個最初起源於工業製造業領域的概念,也深入到產業中去,讓未來的發展具備更多的想象空間。

圖片來源於報告:《Industrial Internet:Pushing the boundary of Minds and Machines》

將目光拉回到中國,2018年3月工業富聯的閃電過會,讓工業互聯網以一種更具衝擊力的姿態出現在公眾的視野。誠然,彼時國內早已湧現出不少平台型產品,也陸續有對外賦能的案例曝光,但資本層面的大動作,更容易讓人感受到行業蠢蠢欲動的生機,也從一定程度上給予一級市場以信心。

如上如所示,億歐盤點了2019年市場上獲得融資的工業互聯網領域相關企業,發現獲得融資的企業一共有30家,其中還有少數幾家當年獲得了兩輪融資,雖然較2018年的40多家(企名片數據)相比略有下降,融資輪次也較多地集中在A輪,但整體還是呈現出向上發展的勢頭。

當政策、資本都向同一個方向聚攏時,產生的動力是強勁而迅猛的。但工業互聯網究竟長什麼樣子,新入局的投資人又該用什麼樣子的邏輯去看待這個行業,是個複雜的問題。

工業的互聯網or工業互聯的網?

在釐清答案之前,不妨先看一組數據:賽迪智庫曾在一份報告中提到,2020年我國工業互聯網市場規模逼近7000億元大關,工業互聯網平台市場規模將從2019年的491.2億元,上升至696.1億元。工業互聯網市場規模,與工業互聯網平台市場之間的規模差距,超過了10倍,那麼平台之外的究竟是什麼?

先簡單地拋出觀點:平台之外的產業規模,涉及到了5G通信、大數據、物聯網等数字經濟各產業鏈上下游的基礎設施,這些基礎設施可以說是建設和實現工業互聯網的先決條件。

那麼工業互聯網究竟是如何實現的?不妨先參考工業互聯網產業聯盟製作的平台功能架構圖。

來源:工業互聯網平台白皮書(2017)

從最a核心的IaaS層、PaaS層、SaaS層角度來看,工業互聯網平台其實與大數據平台的邏輯如出一轍。略有差別的地方是,一般大數據平台的數據會沉澱在不同針對消費者的網站或者APP上,但工業製造業場景中的數據來源,則複雜得多,有來自不同設備的,不同生產流程和運營環節的,甚至是不同人的。

因此,與通常的大數據平台相比,工業互聯網平台的架構,多了最a底部的邊緣層,用來採集數據、並進行數據的預分析與處理,這是實現工業互聯網“數據+應用”的基礎,也是做工業物聯網與AI加邊緣計算的方向所在。

由此,繼續向上的IaaS層、PaaS層和SaaS層也就無需過多贅述了,在完成了最初的數據積累之後,後續在開發應用及服務時,才不會讓“巧婦難為無米之炊“。

工業互聯網平台的原理看上去並不複雜,對着架構圖仔細研究幾家企業便能基本清晰,複雜的是平台搭建過程中所面臨的具體情況。

眾所周知,中國擁有全世界aa全面的製造門類和最a完整的供應鏈,這的確是我們的優勢。但在青桐資本畢英哲看來,短短30餘年建立起來的製造業體系,在過去野蠻生長的過程中遺留下了短板,是草莽生長的,別說自動化和信息化的建設了,能不能做好5S和精益生產,都得打個問號。“同行之間的發展水平有差異,不同行業之間的技術發展階段更是層次不齊。這種千姿百態的發展狀態,註定了我國在建設工業互聯網的過程中,也需要不同的思考路徑。”

基於此,我國工業互聯網在發展建設的過程中,採取了“兩手都要抓,兩手都要硬“的思路:原本自動化、信息化基礎已經不錯的大型企業,先實現內部的数字化轉型,將“設計-供應鏈-生產製造-運輸-銷售“的全鏈路打通,通過建立數據中台的方式實現工業內部的互聯互通,並將積累下來的技術對外賦能;而資金有限的中小企業,也可以通過購買SaaS服務,或加入產業集群的方式,抱團取暖。

明勢資本創始人黃明明向億歐總結了目前市場上常見的四類工業互聯網企業類型:

第一類是BAT等傳統互聯網巨頭。阿里推出了ET工業大腦;騰訊將工業列為騰訊雲超級大腦的五個重點方向之一;百度則打造了百度雲“天工”智能物聯網平台;ByteDance也在這一領域開始了积極的布局。

第二類是傳統的工業龍頭企業,如富士康,三一、徐工、海爾等。他們把“工業互聯網”視為轉型升級的火車頭。各家都推出了自己的工業互聯網平台,富士康的工業富聯還登陸了A股,創下36天最a快過會紀錄。

第三類,是華為, 用友, 東方國信, 浪潮等頭部ICT企業,利用自己的技術優勢,品牌和渠道優勢殺入。

還有第四類,就是一大批擁有相關背景的創業公司,如崑崙數據、天澤智雲,以及明勢投資的全應科技和玄羽科技等。

“這四類玩家對工業互聯網的理解、以及實現路徑各不相同。有做應用的,有做Pass層的,有從流程製造切入的,也有從離散型製造切入的,有做各類傳感器和邊緣計算的,也有做MES和圍繞工業場景做ERP、CRM的,有從OT往IT融合的,也有從IT往OT切的,有做設備的預測性維護,也有從事網絡協同製造和柔性生產的,總之各家有各家的解讀和嘗試。”在黃明明看來,現在大家都處於摸索嘗試的狀態,四類不同背景的玩家也選擇了不同的細分領域進行切入,是行業發展處於早期階段非常明顯的特徵。

達晨創投合伙人,工業互聯網聯盟專家,同時長期關注大數據、人工智能領域的資深投資人竇勇則認為,任何一個產業的發展都是有規律可循的:“從15、16年消費互聯網熱度慢慢降下去,到To B的大數據、企業服務興起,以及現在的工業互聯網,從行業發展的周期來看,我國工業互聯網的發展階段還處於初期階段。我們其實沒有必要給它下定義,只要真正做到‘降本增效’四個字,就是有價值的存在。”

在過去一段時間里,竇勇接連投出了數聯銘品、崑崙數據、美林數據等工業大數據領域具備代表性的企業。在他看來,如果從萬物互聯的角度來看,工業大數據其實變成了工業互聯網生態中的一個細小分支,因為只有在實現互聯互通的前提下,才有足夠的數據去進行應用開發,數據的價值才能進一步體現。但不管是工業大數據也好,工業互聯網也罷,只要來源於工業,最終反哺工業,便有投資的價值。

數千億級工業互聯網市場,能否跑出獨角獸?

回到文章最初的話題,市場規模如此巨大的工業互聯網市場,是否能夠跑出獨角獸?問題的答案需要我們立足當下,放眼未來。

透過竇勇對行業的觀察,處於需求爆發前期的工業互聯網行業,很難說誰做得好誰做得不好,因為客戶的需求是五花八門的,不同行業、不同企業的發展階段也具有差異性。“縱使某些行業的需求有共性,也針對不同的企業,也需要去做相應的定製化開發,但‘降本增效’是永遠的命題。”

而在黃明明眼中,這個問題的答案是毋庸置疑的,通過算一筆簡單的經濟賬就能得知:2018年,中國第二產業增加值超過36萬億人民幣,佔GDP比重為40.7%,這意味着如果工業互聯網能幫助傳統產業提升1%的效率,那帶來的價值就是3600億。“尤其是中國傳統工業市場的每個細分領域都是非常巨大的,無論是建設這些領域的工業互聯網本身、還是做後期的智能運營,只要降本增效的效果明顯,客戶的付費意願也回很強,當然會出現大的獨角獸。”

對於一個處於發展初期的行業而言,未來究竟會發展成怎樣其實充滿了未知數,但可以肯定的是,工業製造業領域不會有一家獨大,工業互聯網同樣也是。在數據漸豐的未來,圍繞數據產生的業務與模式創新還將不斷湧現,複雜的中國製造或許會在各個行業都出現基於互聯網的新物種,即使現在無法預測全貌,在新基建的推送下同樣未來可期。

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二號站賬號註冊_數據堵塞或將成為制約互聯汽車的關鍵因素

車輛之間的聯繫日益緊密,不同的利益相關者正在尋求從此數據提供的信息中受益。

關鍵挑戰之一是確保將數據傳遞到其預期位置,並且確保信息傳遞(無論是傳遞到車輛還是從車輛到網絡)都不會延遲。弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)互聯車輛負責人Krishna Jayaramen解釋說,當前對互聯車輛的數據需求不是主要問題,但是自動駕駛汽車功能的發展將帶來重大挑戰。

他說:“情況完全不同,我們可能談論的是TB級的數據。大多數傳統汽車製造商仍在通過雲收集大量數據,這就是為什麼數據集可能介於1到10 TB之間的原因。那是來自攝像機、LiDAR和雷達的數據,而我們需要的AV實時數據饋送會帶來更多的數據堵塞問題。”

必須考慮諸如環形緩衝區或數據壓縮技術之類的概念,通過這些概念,电子控制單元(ECU)將被更新以接收OTA更新,其中可能包括安全氣囊或車輛的懸架。 Jayaramen解釋說:“您無法真正批量發送這些數據,因為存在成本關聯。最大的代價是數據傳輸,而不是真正的數據處理。有一種技術可以收集數據並將其傳出汽車,並在到達服務器後進行擴展。”

他指出,隨着汽車製造商在更大程度上統一連接性和自治性,數據阻塞可能會在未來三到四年內發生。他說:“那裡有很多遺留系統。” “我們正在努力彌合差距,而他們仍在尋找彌合這些差距的方法。”

必須解決的其他問題是基於特定位置的情況可能出現的潛在數據日誌阻塞,例如高峰時段交通擁堵或負載平衡(如果存在可能提供成千上萬輛聯網車輛的事件)數據。

Juniper Research首席分析師Sam Barker表示:“利益相關者對原始數據本身不感興趣,但是可以從中得出的見解。” “通過將這些數據的處理更靠近網絡的邊緣,也更靠近道路網絡本身,就無需通過網絡發送互聯車輛生成的大量數據。”

他指出,這僅發送有用的見解信息,從而減少了網絡壓力,並指出緩衝問題不應該成為問題,因為大多數時候所需的數據都不會存在。Barker說:“網絡提供商必須確保網絡容量能夠處理高峰時間和可能導致流量增加或交通堵塞的特殊事件,以應對網絡帶寬的峰值需求。”

“我們預計,道路網絡領域將被更多地用於指揮邊緣網絡功能的更多投資。”

5G網絡的設計也將是關鍵因素,在5G數據中心中實施了緩存技術以實現超低延遲。Varnish Software首席執行官Lars Larsson說:“這意味着聯網的汽車將能夠基於特定的標準,幾乎即時地執行信息請求。”

“這對於他們的廣泛採用至關重要,不僅對於告知其駕駛的數據請求,而且對於現在所有乘客都位於後座的車載娛樂系統也是如此。”

Larsson解釋說,在過渡到5G時,高峰時間和交通擁堵根本不會對性能造成任何不利影響,並且如果網絡和緩存層的設計正確,則應該有足夠的容量來服務最繁忙的區域。

在農村地區和市區以外的其他地方,情況可能略有不同。在那裡,低頻段頻率很可能會被用來達到更長的距離,距離天線最多18英里。他說:“但是,這會帶來更高的延遲和更低的帶寬,這可能會限制某些聯網汽車的應用。” “緩衝問題仍然可能由網絡擁塞引起。”

為了解決第一個問題,Larrson說,他看到越來越多的流服務提供商,例如,添加自己的內容分發服務器、存在點,在那裡提供共享服務的公共內容分髮網絡無法提供服務,提供觀眾所需的質量。

他說:“不過,要正確建立這個網絡還需要一些時間。” “但是,我確信汽車製造商會毫無疑問地發明出使用這些功能的應用,從而使我們的汽車旅行更加安全、更加愉快。”

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二號站註冊_2020年全球物聯網支出放緩,后將恢復兩位數增長

據IDC發布的最新支出指南,2020年COVID-19大流行造成的經濟影響嚴重製約了全球物聯網(IoT)支出,不過,無論是中期還是長期,之後預計將恢復兩位數增長。

國際數據公司(IDC)的全球物聯網支出指南的最新更新显示,物聯網支出同比增長8.2%,至2020年為7420億美元,低於2019年11月發布的預測的14.9%。儘管如此,IDC預計全球物聯網支出將在2021年恢復兩位數的增長率,並在2020-2024年預測期間實現11.3%的複合年增長率(CAGR)。

“儘管當前的大流行迫使許多組織暫停一些創新的物聯網部署,但物聯網將是關鍵的“重返增長”加速器,選定的用例是最終用戶可以集中精力以達到自動化、無處不在的原創體驗和超連通性,” IDC客戶洞察與分析小組副研究總監Andrea Siviero說。

物聯網支出同比增長最慢的行業是受到新冠病毒大流行造成的經濟衰退影響最大的行業。個人和消費者服務,包括酒店、主題公園、賭場和電影院,將是今年唯一的物聯網支出下降的行業,比去年下降0.1%。

2020年增長最慢的三個行業是離散製造業(增長4.3%),包括石油和天然氣的資源行業(增長5.0%)和交通運輸(增長5.7%)。但是,在預測期末,這三個行業仍將實現兩位數的複合年增長率。

醫療保健、保險和教育將在今年的物聯網支出中實現  勁的行業增長,增長率分別為14.5%、12.3%和11.9%。2020年,消費者在物聯網解決方案上的支出將同比增長13.9%。

物聯網應用的支出遵循類似的模式,支出增長受大流行對主機行業的影響。今年,兩個應用(空中交通監控和連通油田勘探)的支出將下降,而在總支出方面最大的一些應用,如製造運營、生產自動化和貨運監控在2020年的增長率分別為5.6%,5.2%和4.7%。

2020年支出增長 的應用,如電動汽車充電、床邊遙測和遠程健康監控是物聯網總體支出正在增長的行業。智能家居支出是由消費者驅動的,並且是整體支出的第二大應用,到2020年將同比增長14.4%。

“COVID-19增加了塑造物聯網成熟度發展的新力量,因為企業被迫調整自身的技術路線以應對危機。這可能會進一步擴大兩類物聯網採用者之間的鴻溝:確定的高級用戶和努力了解ROI和通過其IoT計劃獲利並超越單純的數據收集;第二組可能會推遲其IoT投資,在短期和長期內看不到明顯的收益,並且會進一步落後,而其他人則將利用IoT的專業知識專註於應用,這些應用將幫助他們在下一個常態上獲得更好的競爭地位。” IDC客戶洞察與分析小組的高級研究分析師Svetlana Khimina說。

物聯網服務由IT和安裝服務以及持續服務或內容即服務類別組成,將在2020年及預測結束之前成為最大的技術組合。這兩個類別合起來約佔所有物聯網支出的三分之一。硬件支出主要由模塊/傳感器的購買決定,幾乎與物聯網服務一樣大。軟件將是增長 的技術類別,五年CAGR為13.5%,重點是應用程序和分析軟件的銷售。

在整個預測中,中國、美國和西歐將佔全部物聯網支出的約四分之三。儘管這三個區域最初的支出總額將相似,但中國的支出將以比其他兩個區域更快的速度增長(複合年增長率分別為13.4%、9.0%和11.4%),使其成為物聯網支出的主要區域。

而物聯網支出增長 的將是中東和非洲(複合年增長率為19.0%)、中歐和東歐(複合年增長率為17.6%)和拉丁美洲區域(複合年增長率為15.8%)。

“COVID-19已對中國的物聯網市場造成了重大破壞,尤其是在供應鏈、生產以及交付和部署領域,造成了延誤,從而大大減少了2020年初所有行業和應用的物聯網支出。繼續沿着復蘇之路前進,我們預計市場將在接下來的幾年中反彈,因為企業開始掌握物聯網在防疫和控制中的關鍵作用,以及它們在緩解市場中斷方面的能力。” IDC中國市場分析師表示。

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