全球首例轨道交通“双套信号系统”模式成功应用

来源:人民网-上海频道
时间:2020-10-13 11:42:32
作者:龚莎,  经过近五年时间的持续技术攻关和改造,上海轨道交通2号线信号控制系统改造已于近日实现了关键性突破,在已经完成31列新购列车安装调试的基础上,针对69列既有信号制式列车的改造工程也正式启动。未来,2号线将升级为全球首条拥有“双套信号系统”的地铁线路。“双套系统”将有效解决2号线现有信号系统迭代开通并趋于老化,难以同步升级改造的难题,同时系统的智能性和安全性也将全面提升,即使主用信号系统遇到故障,其备用系统仍能实现2分钟的列车运营间隔,保障高峰期间的正常运营。,  
大胆突围破局,“留”陈出新,开创“双模”制式,  2号线作为贯穿城市中心、连接沪上两大机场的重要线路,日均客流量约150万人次,高峰日可达到200万人次,在全路网日均客流中排名第一,高密度和大客流的特点对2号线运营的稳定性和安全性都提出了极高的要求。早在2014年,上海地铁就开始研究2号线的信号更新改造方案。当时,摆在技术人员面前的有两种传统改造方案:第一种是沿用原有的信号制式,第二种是采用全新的系统进行替代。第一种方案的原有信号制式已经无法满足2号线不断增长的客流需要。而第二种全新替代方案需要全线所有设备和列车必须一次性在一个晚上完成新系统的同步割接。这对线路长、列车多的2号线来说,工作量巨大,潜在风险高,是几乎不可能完成的任务。且2号线又分为四个阶段分区段开通运营,每个区段的设备寿命周期均不统一,为了更新最旧的少部分设备而将大部分还没到期的设备一起更新,显然也是对前期投资的一种浪费。此外,最重要的是2号线作为全路网客流最大的线路,难以承受主用系统故障后带来的运营效率大幅下降的情况。是时,改造方案的选择一度受制,亟待破局定向。,  上海地铁始终坚持创新发展,敢于挑战附加题,不断“为难”自己,向自己提出更高的标准和更远的目标,为建设智慧交通贡献才智力量。经过反复探究和推导,上海地铁突破性地提出了针对运营压力大、分段开通、设备量多的第三种改造方案——“双套信号系统”。“双套信号系统”有望一举解决2号线需要分段改造的难题,工期缩短一年以上,改造后的系统即使在发生主用信号系统故障或信号降级情况下,其备用系统仍能满足2分钟的运营间隔要求,大大降低因信号故障对运营的影响,此外改造成本也得到大幅降低。,  “从创新理念的提出到创新成果的落地,从来都不是一件容易的事情。”自2015年以来,围绕“双套信号系统”的目标,上海地铁联合卡斯柯信号有限公司等国内一流企业共同组成项目攻坚团队,围绕“新老互备、不同制式、双套系统”技术展开一系列可行性验证。双方紧密合作,经过与国内外技术专家们的反复论证和实验测试,终于成功完成了CBTC+TBTC兼容性车载系统的车载测试,并顺利通过第三方安全认证,这一天,双方技术人员相拥而庆,2号线信号升级改造的前景已然曙光初照。,  
穿插作业挑战最难改造,列车掌握两门“语言”,  更大的挑战还在后续的系统改造过程中,其中最大的难度就是要实现两种不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统之间的无缝融合,保证列车在不同系统间可实现自适应混合运营,这就相当于每列车都要掌握两门“语言”,实现“双语沟通无障碍”。尤其是2号线还是分四个阶段开通运营的,每个部分应用的系统产品、寿命周期和维护基础都不相同。其次,原2号线信号系统由外方团队建设,改造期间如何克服与原外方系统供应商之间的沟通障碍,取得对方的支持,也是极大的挑战。再者,改造只能在夜间停运时间段内完成,而2号线的夜间检修时间又是全路网最短的,特别是延时运营下夜间改造时间只有短短2个多小时,且绝不能影响次日的正常运营,因此在持续几年的前期改造阶段,每一个晚上对技术人员和施工人员来说,都是一场限时挑战赛。,  
初出茅庐崭露头角,双模运营前景可待,  2019年9月,2号线部分新购列车装载了全新兼容系统顺利投入运营,成功保障了第二届进博会期间2号线在高客流压力下的平稳运营,从而完成了“双套系统”在全球范围内的首次成功应用。目前,2号线31列新购列车的安装调试和上线运营已顺利完成,69列既有信号制式列车的改造调试已正式启动,车站新增设备也已陆续进场安装。未来将会有共计100列具备双套系统兼容性的2号线列车整装待发,为新系统的投用提供强大的运能支撑。,  根据系统设计显示,2号线系统投运后相关性能均实现了指数级提升。例如,运行效率大幅提升,设计运行间隔为90秒,可保证每小时30辆列车对开,达到2分钟快速折返;据相关数据分析,新系统的自动关门至自动发车时间约11秒,综合各站可以节约有效停站时间15秒,而列车出库时间则从平均约360秒提升至约120秒。另外,列车的追踪间隔将会从的原先的150秒缩短至120秒,这30秒的提升意味着列车无缝到站成为了可能,乘客不用担心错过列车导致的迟到和晚点,因为无需过多的等待,下一部列车就将接续着上一列列车的尾灯到站。,  上海地铁对“双套信号系统”的创新应用,将进一步提升市民乘客公共交通的出行体验,提高轨道交通的网络服务能级,同时有效推动轨道交通产业和当今人工智能、大数据、物联网等先进技术的高效融合,更成为继轨道交通10号线(全国第一条全自动驾驶线路)、轨道交通17号线(全国首个全套应用100%国产化信号系统的地铁线路)之后,上海在智慧交通领域打造的又一个全国性的标杆示范项目,进一步巩固上海在科创领域的先行者形象。,责任编辑:姚治,大胆突围破局,“留”陈出新,开创“双模”制式,穿插作业挑战最难改造,列车掌握两门“语言”,初出茅庐崭露头角,双模运营前景可待

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二号站待遇如何?发改委:将统筹推进智慧城市等项目

发改委基础司副司长郑剑在发布会(观看直播)上表示,下一步重点是把握好基础设施发展规律和特点,统筹好存量和增量基础设施,统筹好传统和新型基础设施,推动整体优化、协同融合。二号站待遇如何?

郑剑表示,对于新型基础设施,要加快推动高质量发展。主要是两个方面:

一是创新发展,要进一步强化新型基础设施建设的规划指导,完善政策环境,创新相关体制机制,支持构建多元化的示范和应用场景,加强前瞻性、引导性的技术研发和创新,夯实发展基础。

二是融合发展,就是要做好综合平衡和衔接协调,加强资源整合和共建共享,促进协同融合,提高资源要素配置效率。这当中主要以新型基础设施为牵引,推动传统基础设施优化服务和提升效能,未来将统筹推进更多智能交通、智能电网、智慧城市等项目建设,二号站测速构建适应智能经济、智能社会发展需求的基础设施体系。

另一方面,郑剑指出,要加快补齐传统基础设施短板。近些年来传统基础设施发展比较快、能力比较强、基础比较好,但依然需要进一步提升质量和效率。从这次交通以及市政设施加快建设的情况看,尤其在当前形势下,更加凸显了补齐传统基础设施短板现实需求。比如,深圳机场跑道扩建项目在批复之后很快就实现了新开工,今天三峡集团在武汉的三个长江大保护项目也实现了新开工,传统基础设施需求非常大。二号站平台登录

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二号站平台注册新基建下的城轨:传统的“面子”,科技的“里子”

“火车一响,黄金万两”,俗语诚不我欺也。

石家庄、郑州、鹰潭、株洲、哈尔滨等城市的崛起与腾飞,完美的诠释了这句话的意义。

例如郑州,得益于京汉和陇海两条铁路交汇,让郑州从一个小县城一举成为中国东西、南北大动脉的纽带。二号站平台注册

同时,随着中国普通铁路和高速铁路网络不断完善,京汉铁路与粤汉铁路并成京广线,郑州成为了京广、陇海两大铁路主干线“双十字”中心,跃居中国“买全球、卖全球”的重要交通枢纽。

万里延绵的铁路线缩短了中国东西南北的距离,从封闭堵塞到四通八达,传统基建推动了国家交通事业的快速崛起,也重塑了神州大地的时空格局,成为了促进经济腾飞的“躯干”。顺势崛起的京津冀、粤港澳大湾区、长三角等一个个城市群,也成为了华夏大地上各个区域的经济增长引擎。

如果说传统基建下的铁路、公路构成了国家的“躯干”,那么,新基建语境下的城际高铁、轨道交通,则成为了城市群的“血脉”,以高效的城市联动效率,再推区域经济腾飞。

城轨焕“新”:为城轨安装智能“大脑”

和传统基建下的铁路、高铁一样,不管是城际高速铁路,还是城市轨道交通,同样都是公共交通,为何后者却被纳入到新基建的范畴?

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋对此有过详细的解释:“它的动力装置,比如储能、实时供电、充电的模式,还有轮轨的新材料应用,都有很多的技术创新。另外列车自动的运行和控制系统,运用的新技术比较多。把它当作新基建,是因为大部分新技术都是利用了信息技术或者自动控制的一些技术。”

一句话:基建焕“新”是延续传统基建功能的基础上,为城际高铁、轨道交通安装上智能“大脑”,走上智能化之路。二号站首页

不仅如此,在“智能相对论”看来,新基建下轨道交通的智能化,是国产化的智能化。

近年来,随着国家交通网络的不断完善,轨道交通设备及技术的国产化及自主化水平将得到进一步提升。中国通号、铁科院、和利时、交控科技、众合科技等等公司在轨道交通控制系统相关领域的科研实力已走到世界前列。

例如中国通号,在轨道交通控制系统技术领域,不仅完成了多个  ”,目前,也已是全球范围内  的轨道交通控制系统解决方案提供商。我国第一条时速350公里的高速铁路京津城际的控制系统工程设计及系统集成,就是来自中国通号。而北京地铁12号线、合肥地铁3号线、呼和浩特地铁2号线、杭海城际等项目,也均是中国通号中标。

这也意味着,为城际高铁、轨道交通安装的智能“大脑”,基本上已经可以实现自主研发,不再依靠进口。

根据《每日经济新闻》对佳都科技副总裁、智能轨道交通事业群副总裁谢忠的采访显示,目前国内整套地铁系统的国产化率已经超过70%。

随着各个城市对城际铁路、轨道交通的大力投入,城轨的智能“大脑”国产化率占比必将稳步上升。

根据中国城市轨道交通协会的统计数据,截至2019年,中国内地累计有40个城市开通城轨交通,运营线路总里程达6730.27公里;全国共有46个城市在建地铁项目,总投资达3.9万亿元。二号站网页登录

并且,2020年1月份以来,在各地政府陆续发布的重点项目计划中,“城际铁路及城市轨道交通”成为了重中之重。如广东省,根据《每日经济新闻》统计数据,在广东省位居  的5.9万亿元的重点项目总投资计划中,“新基建”项目的投资额约1万亿元,占比约达17%。其中,综合交通枢纽、城轨、高铁等项目总投资额接近9000亿元,排在第一位。

不仅如此,根据中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》显示,中国轨道交通将在2035年实现市区城轨、市域快轨和城际铁路网“三网融合”,跨线运营无缝相接,组成全国范围内完整的轨道交通网络。

可以预见,不久的将来,全国范围内完整的轨道交通网络,都将在新基建的风口下,焕新国产智能“大脑”。

从穗深城际铁路、长三角样本,看城轨如何提升城市群功能

虽说城际高铁、轨道交通在新基建风口下的焕新,是装上智能“大脑”,但能从传统基建走到新基建,更是在于,城际高铁、轨道交通是城市群经济发展的“主动脉”。

从2005年京津城际铁路动工、2008年开通运营以来,我国城际高铁、城际轨道交通建设一直在如火如荼,这背后是我国城市群布局和架构日益完善。

但当聚集了更多的生产要素的城市群,越来越以更快的经济发展速度,更强的竞争力,成为推动国家整体经济发展的核心引擎时,城市群的功能有待于进步一提升。

城市群并不仅是因地域关系形成的城市辐射区,而是以经济联系为基础,由一个特大核心城市与其腹地内经济实力较为雄厚的二级大中城市扩展联合而形成的一种空间组织,是一个国家竞争力的重要体现。

对于我国目前已有19个  城市群的发展状况来说,已经不是规模与数量问题,而是提升城市群功能,建设高质量城市群的问题。这也是为什么,2019年8月的中央政治局会议上,“提升城市群功能”这一信号被释放。

而交通,则是城市群提升各个功能的基础。

在“智能相对论”看来,城际高铁、轨道交通的建设,除了  的能更好地满足人民群众出行需求,缓解城市交通拥堵之外,至少可以从其他三个方面助力城市群功能的提高。

首先,优化城市结构布局。

就如2019年12月开通的穗深城际铁路来说,这条连接的连接广州市、东莞市和深圳市的城际铁路,不仅能带动站点周边城市地区的发展,更能助推作为深圳城市“双中心”之一的宝安前海合作区,打造国际化城市新中心、,成为为未来整个珠三角的“曼哈顿”。

穗深城际铁路在深圳宝安的4个站点周边,集聚着海上田园、深圳国际会展中心、深圳宝安国际机场宝安这三大重要设施资源,穗深城际铁路开通后,能够吸引广州、东莞等地资源,并串联起了这些资源设施,能更好的发挥联动效应,拓宽宝安前海合作区的腹地。

其次,强力拉动区域经济发展。

任何一个  城市群都是靠大容量的轨道交通来支撑的。

“交通体系不仅是区域经济一体化的动脉,也是区域产业整合的前提,是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。区域经济的加速发展在很大程度上依赖交通体系的支撑与服务能力。”根据《每日经济新闻》的采访,东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、副教授顾大松如是说。

就如以上海为中心城市的长三角城市群,可以说是目前中国经济  的城市群,几乎贡献了全国百分之二十的GDP。单上海每年的GDP已达3.8万亿,而周边的杭州、苏州的城市,也有着  全国的经济实力。

而这都依托于长三角立体完善的交通网络,形成了以上海点状密集、以杭州、南京、合肥等城市线状延伸、形成了江浙沪皖的面状辐射的生产、流通一体化的经济区域。

根据2019年12月1日,中共中央  印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,到到2025年,长三角铁路网密度达到507公里/万平方公里,高速公路密度达到5公里/百平方公里,5G网络覆盖率达到80%。

由此可以预见,长三角经济再次腾飞已是指日可待。

最后,吸引企业落户、人才留存,助力打造智创高地。

“智能相对论”的读者刘先生,老家在四川,在上海上班10年后,他选择了安家在苏州昆山。

“其实单是地铁11号线就能满足我回家的需求,更何况还有密集的高铁班次可以选择。虽然一个多小时的通勤时间看似很长,但其实在住在上海的同事,很多人上班的时间单程通勤时间也有一个小时。而且,我身边很多外地人都是在上海上班,但在周边的城市买房安家,现在交通太方便了,工作机会也很多,能留在周边也很满足了。”

上海科技教育发达,江苏实体经济基础好,浙江市场活力强,安徽在新技术方面有后发优势,当城际之间、城镇乡之间的交通网络不断完善,形成一个产业联动、空间联结、功能贯穿的经济带,企业、人才便会沿线集聚。

总的来说,被纳入新基金的城际高铁、轨道交通不仅是城市经济发展的“主动脉”,也是社会发展的必然品。毕竟,就目前的现状来说,城市有需求,技术有保障,在5G风口下,存量设备国产化、增量设备智能化是我国城市轨道交通的必走之路,而进一步扩大城市轨道的发展,加强综合性交通枢纽的规划建设,不仅能达到全面改善城市交通拥堵现象,还能从优化城市格局、拉动城市经济、实现企业和人才留存几个方面来提高城市群的功能。

当传统基建下的轨道交通以粗犷式、普惠性的方向构建出国家经济崛起的“躯干”后,在未来的5G时代,新基建下的轨道交通,则会以精细化、针对性的建设方向,为城市群经济腾飞助力。

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二号站测速官网工信部:强化5G网络数据安全保护 培育5G网络安全生态

工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、无线电管理机构,各省、自治区、直辖市通信管理局,中国电信集团有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国联合网络通信集团有限公司、中国铁塔股份有限公司、中国广播电视网络有限公司:

为深入贯彻落实书记书记关于推动5G网络加快发展的重要讲话精神,全力推进5G网络建设、应用推广、技术发展和安全保障,充分发挥5G新型基础设施的规模效应和带动作用,支撑经济高质量发展。现就有关事项通知如下:二号站测速官网

一、加快5G网络建设部署

(一)加快5G网络建设进度。基础电信企业要进一步优化设备采购、查勘设计、工程建设等工作流程,抢抓工期,较大程度上消除新冠肺炎疫情影响。支持基础电信企业以5G独立组网(SA)为目标,控制非独立组网(NSA)建设规模,加快推进主要城市的网络建设,并向有条件的重点县镇逐步延伸覆盖。

(二)加大基站站址资源支持。鼓励地方政府将5G网络建设所需站址等配套设施纳入各级国土空间规划,并在控制性详细规划中严格落实;在新建、改扩建公共交通、公共场所、园区、建筑物等工程时,统筹考虑5G站址部署需求;加快开放共享电力、交通、公安、市政、教育、医疗等公共设施和社会站址资源。对于支持力度大的地区,基础电信企业要加大投资,优先开展5G建设。

(三)加强电力和频率保障。支持基础电信企业加强与电力企业对接,对具备条件的基站和机房等配套设施加快由转供电改直供电;积极开展网络绿色化改造,加快先进节能技术应用推广。调整700MHz频段频率使用规划,加快实施700MHz频段5G频率使用许可;适时发布部分5G毫米波频段频率使用规划,开展5G行业(含工业互联网)专用频率规划研究,适时实施技术试验频率许可。进一步做好中频段5G基站与卫星地球站等其他无线电台(站)的干扰协调工作。

(四)推进网络共享和异网漫游。进一步深化铁塔、室内分布系统、杆路、管道及配套设施共建共享。引导基础电信企业加强协调配合,充分发挥市场机制,整合优势资源,开展5G网络共享和异网漫游,加快形成热点地区多网并存、边远地区一网托底的网络格局,打造资源集约、运行高效的5G网络。二号站平台登陆

二、丰富5G技术应用场景

(五)培育新型消费模式。鼓励基础电信企业通过套餐升级优惠、信用购机等举措,促进5G终端消费,加快用户向5G迁移。推广5G+VR/AR、赛事直播、游戏娱乐、虚拟购物等应用,促进新型信息消费。鼓励基础电信企业、广电传媒企业和内容提供商等加强协作,丰富教育、传媒、娱乐等领域的4K/8K、VR/AR等新型多媒体内容源。

(六)推动“5G+医疗健康”创新发展。开展5G智慧医疗系统建设,搭建5G智慧医疗示范网和医疗平台,加快5G在疫情预警、院前急救、远程诊疗、智能影像辅助诊断等方面的应用推广。进一步优化和推广5G在抗击新冠肺炎疫情中的优秀应用,推广远程体检、问诊、医疗辅助等服务,促进医疗资源共享。

(七)实施“5G+工业互联网”512工程。打造5个产业公共服务平台,构建创新载体和公共服务能力;加快垂直领域“5G+工业互联网”的先导应用,内网建设改造覆盖10个重点行业;打造一批“5G+工业互联网”内网建设改造标杆网络、样板工程,形成至少20大典型工业应用场景。突破一批面向工业互联网特定需求的5G关键技术,显著提升“5G+工业互联网”产业基础支撑能力,促进“5G+工业互联网”融合创新发展。

(八)促进“5G+车联网”协同发展。推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程,促进LTE-V2X规模部署。建设国家车联网先导区,丰富应用场景,探索完善商业模式。结合5G商用部署,引导重点地区提前规划,加强跨部门协同,推动5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议。开展5G-V2X标准研制及研发验证。

(九)构建5G应用生态系统。通过5G应用产业方阵等平台,汇聚应用需求、研发、集成、资本等各方,畅通5G应用推广关键环节。组织第三届“绽放杯”5G应用征集大赛,突出应用落地实施,培育5G应用创新企业。推动5G物联网发展。以创新中心、联合研发基地、孵化平台、示范园区等为载体,推动5G在各行业各领域的融合应用创新。

三、持续加大5G技术研发力度

(十)加强5G技术和标准研发。组织开展5G行业虚拟专网研究和试点,打通标准、技术、应用、部署等关键环节。加速5G应用模组研发,支撑工业生产、可穿戴设备等泛终端规模应用。持续支持5G核心芯片、关键元器件、基础软件、仪器仪表等重点领域的研发、工程化攻关及产业化,奠定产业发展基础。二号站官方ii

(十一)组织开展5G测试验证。基础电信企业进一步优化5GSA设备采购测试流程,根据建设计划明确测试时间表,促进相关设备加快成熟。持续开展5G增强技术研发试验,组织芯片和系统开展更广泛的互操作测试,加速技术和产业成熟。结合国家频率规划进度安排,组织开展毫米波设备和性能测试,为5G毫米波技术商用做好储备。

(十二)提升5G技术创新支撑能力。支持引领企业利用5G融合新技术,打造并提供行业云服务、能力开放平台、应用开发环境等共性平台,鼓励建设相关开源社区、开源技术基地,促进开放式应用创新。加快5G检测认证平台建设,面向5G系统、终端、服务、安全等各环节提升测试、检验、认证等服务能力,降低企业研发及应用成本。

四、着力构建5G安全保障体系

(十三)加强5G网络基础设施安全保障。加快构建5G关键信息基础设施安全保障体系,加强5G核心系统、网络切片、移动边缘计算平台等新对象的网络安全防护,建立风险动态评估、关键设备检测认证等制度和机制。研究典型应用场景下的安全防护指南和标准。试点开展5G安全监测手段建设,完善网络安全态势感知、威胁治理、事件处置、追踪溯源的安全防护体系。

(十四)强化5G网络数据安全保护。围绕5G各类典型技术和车联网、工业互联网等典型应用场景,健全完善数据安全管理制度与标准规范。建立5G典型场景数据安全风险动态评估评测机制,强化评估结果运用。合理划分网络运营商、行业服务提供商等各方数据安全和信息保护责任,明确5G环境下数据安全基线要求,加强监督执法。推动数据安全合规性评估认证,构建完善技术保障体系,切实提升5G数据安全保护水平。

(十五)培育5G网络安全产业生态。加强5G网络安全核心技术攻关和成果转化,强化安全服务供给。大力推进国家网络安全产业园区建设和试点示范,加快培育5G安全产业链关键环节领军企业,促进产业上下游中小企业发展,形成关键技术、产品和服务的一体化保障能力。积极创新5G安全治理模式,推动建设多主体参与、多部门联动、多行业协同的安全治理机制。

五、加强组织实施

(十六)加强组织领导。各单位要建立健全组织领导制度,做好各项要素保障,把加快5G发展作为当前一项重点工作来抓。加强与地方住建、交通、电力、医疗、教育等主管部门的协调配合,合力推进5G建设发展各项工作。

(十七)加强责任落实。各地工业和信息化主管部门、无线电管理机构、通信管理局要进一步加大工作力度,及时细化各项支持政策和举措,确保各项政策落到实处。各基础电信企业要发挥主体作用,做好5G研发、试验、建设、应用、安全等各项工作,全力推进5G建设发展。

(十八)加强总结交流。各单位要定期梳理经验做法,及时发现问题不足,不断调整优化工作举措,相关情况及时报送工业和信息化部。工业和信息化部将组织开展各地5G建设发展情况评估,适时发布相关推进情况。

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二号站可信吗?加快城市智慧化转型 数据孤岛问题亟待解决

目前,疫情防控工作在全国人民万众一心、齐心协力的合作下,经历数月的艰辛战斗,已基本取得成功,各行各业运转也逐渐步入正规。在这场战役中,智慧城市建设已经初显成效,借助人工智能、云计算、大数据现代化技术,智慧政务、智慧交通、智慧医疗等领域在疫情防控中各显神通。同时也应切实地看到当前阶段智慧城市建设仍不完善,各个城市在应对疫情时暴露出城市智慧化建设水平参差不齐,比如各部门、行业之间联通存在的数据孤岛现象。二号站可信吗?

在“智慧城市”发展起步探索阶段,其工作重心在于加快城市网络化,从硬件和应用平台两方面入手,推进城市移动通信网络提速、无线网络全覆盖等信息化建设。而如何真正打通数据壁垒也将成为城市建设进入下一阶段的关键。   

一方面,建设大数据共享平台,挖掘城市管理数据深层价值。据有关数据统计,一个城市全部摄像头记录的视频数据量,相当于1000亿张图片,处理这些城市数据时效率低下、数据质量良莠不齐、数据流动性差等问题普遍存在,面对前端获取到的复杂、海量数据,如何更高效进行集中管理、调度、操作是第一个问题。   

另外,政府、企业、公共服务机构之间数据共享缺乏有效探索。比如公安部门、医疗机构出于自身利益以及患者、用户的隐私安全考虑,这些重要数据的开放、流通进程始终难以推进。而且不同企业、机构之间的数据标准规范并不统一,数据质量也参差不齐,也导致了数据孤岛的现象。   

因此在云一侧,需要推动建设统一的数据共享平台,将端侧海量数据汇聚整理,促进数据流通,筛选价值信息,建立行业规范,开展行业自律,推动标准落地。   

另一方面,通过城市指挥调度中心实现高效、精细化管理。在此次疫情管控中,城市指挥调度中心就显得尤为重要。面对社会重大紧急事件,需要做到充分掌握情报信息,迅速准确传达行动部门,二号站待遇如何?快速响应、及时执行,对紧急事件进行合理的处置。   

在日常管理,比如出现台风、暴雨等恶劣天气,防汛防台指挥系统需要自动把信息推送给路政部门,路政养护人员可以及时赶赴现场进行强排水。同时系统将信息同步推送给公安、路政、排水等部门。封闭下立交作业、交警现场指挥、就近调度资源进行现场支援抢险等举措都将从应急预案中自动弹出并实施。同时,道路积水信息也将第一时间通过本地发布、市民云、高德地图等互联网移动平台向社会同步发布,提醒市民主动避险。   

应当看到,智慧城市建设要实现由“粗放式”向“精细化”转变,由防范、控制型管理向人性化、服务型管理转变,打通城市各部门、各行业之间数据孤岛并不是一时就能解决的。下一阶段,需要政府、企业、公共机构通力协作,积极探索安全、高效的数据共享模式,才能为城市智慧化转型提供坚实基础。二号站体育

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二号站登陆新基建时代到来 智慧路灯发展前景广阔

灯充电桩”。产品集在智慧照明、视频监控、信息交互的基础上增加5G通信、汽车充电的新功能,实现了资源的“共享、集约、统筹”。二号站登陆

当前,随着构筑智慧城市、推动城镇发展被国家列入重要工作范畴,作为建设智慧城市重要端口的智慧路灯也随之成了热门产品。在疫情防控期间,智慧路灯就扮演着重要的角色。

为了有效解决防疫人员紧缺、手工测温效率低等问题,并避免人员交叉感染,助力各地信息化精准防疫,屏企和互联网企业加快研发,在智慧路灯上搭配有红外光双传感设备的人体温度检测系统,通过红外热成像和人脸识别技术,可自动检测人群中疑似发烧人员,自动进行锁定、报警以及人脸抓拍采集,并将数据及时传递到疫情防控指挥中心,为疫情防控工作提供大数据支持。

此外,还可通过内置喇叭和滚动屏实现对人行道安全、交通安全、城管提醒等知识普及宣传,提升市民安全防范意识。

新基建时代的到来更是将加快智慧路灯的建设进程。从几个方面分析,智慧路灯会是5G时代建设浪潮的直接受益者。

从当前市场体量来看,5G基站有着使用高频通信及大容量高速度的需求,使得5G时代需要大量微小基站完成更密集的网络涵盖。目前,中国移动在全国300多个城市开展5G网络建设,并已在超过50个重点城市建成5G基站4万多个。但是现阶段建成的5G基站距离填补需求缺口还很大。二号站总代理

从智慧路灯本身优势来看,灯杆作为城市的基础设施,也是城市的神经系统,分布密集,对传统路灯进行智能化改造符合既满足空间需求又可以降低相对成本;其次,无论从高度、间距,还是从电源配套、安全和管理等角度考虑,智慧灯杆都是5G微基站的天然载体。

从政策环境来看,2019年,国家颁布《关于2019年推进电信基础设施共建共享的实施意见》提出,鼓励基础电信企业、铁塔公司集约利用现有基站站址和路灯杆、监控杆等公用设施,提前储备5G站址资源。

而各地政府也纷纷出台相关政策规划,支持智慧灯杆的建设投入,实现“多杆合一”。比如深圳市对约24万个路灯杆进行“多杆合一”改造,初步测算费用将高达人民币500亿元左右;成都市双流区智慧城市(智慧路灯)建设项目投资约3亿元,建设内容主要包含智慧路灯约14000柱以及配套的充电桩、LED显示屏等。

未来,随着智慧城市建设的加快,城市所有路灯将逐渐被5G智慧灯杆所替代,集多功能于一体的智能灯杆将被赋予更多功能,为场景应用带来智能化体验,成为智慧城市的新颖符号。二号站平台登陆

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二号站5G说的这么好 流量费有几个人能吃得消?

在过去的2019年,随着5G商用牌照的发放,各家手机厂商纷纷推出5G手机,中国的5G市场进入了高速发展的阶段。如果说去年是大家公认的5G元年,而今年2020年应该是5G网络爆发的一年。虽然各大手机厂商、各大运营商甚至是电视厂商家电行业都在宣传5G网络,但在实际使用中,5G网络直到现在也没有多少用户能够明显地感受到它的实惠。二号站

去年可能是由于5G网络覆盖不足的原因,阻挡了一部分消费者尝鲜,但目前几乎所有一二线大城市都已经覆盖5G网络,今年阻碍5G发展的可能就是资费问题。

什么是5G?

既然是5G的文章,前面还是不免俗的介绍一下升级到5G网络的好处,首先可以明确的是升级到5G会是未来通讯市场的发展趋势。5G指的是第五代蜂窝移动通信的意思。从4G升级到5G,我们体验到移动网络的便利,高速的无线流量带动了流媒体直播行业的发展。而随着短视频的火热、智能家居的发展,拥有更高速率和更低延迟的5G成为了必然的发展方向。

5G共有eMBB、URLLC、mMTC三种解决方案,分别指的是三种不同的使用场景:eMBB,是针对大流量的移动宽带业务,这个日后我们会经常使用到;URLLC用于工业自动化或者远程精确操作的极低延迟可靠网络,面向远程控制的行业以及无人驾驶方向;mMTC则是在连接大量设备时用以传输数据的机器通信,简单来说就是智能家居和物联网。

一旦5G普及之后,将会使许多4G时代没办法完成的操作都得以实现,例如5G网络可以支持高清视频增强内容的传输,现在已经有不少地区的医院试水5G的远程手术,由于手术有时效性和精准性的需要,4G网络显然不能满足远程间几乎零延时的操作需要,而5G能够实现。二号站客户端

虽然5G还有数不尽的好处等待我们去发掘,但目前看来消费市场尤其是手机的5G套餐并不吃香。以移动的5G网络套餐价格来看,最a便宜的套餐价格接近130元,包含30GB流量,500分钟语音通话,对的你没看错,这两个数字确实没有调换,是不是一夜回到当年刚用上4G甚至3G网络的时候。再想一下5G网络的速度和使用场景,30GB流量对于5G手机来说根本就不够用。注意哦目前并没有5G无限流量套餐一说,最a高一档是300GB流量套餐资费已经增长到接近600元,看到这里不妨打开一下手机的设置,查看一下这半个多月你用了多少流量。

5G说的这么好 流量费有几个人能吃得消?

如果放在4G时代,你可能会觉得现在不就是尝鲜时期,过了这段时期资费自然下降了。先给你泼盆冷水,目前三大运营商的基站建设实际已经由中国铁塔公司负责,而且电信董事长柯瑞文最近在加快5G发展专题会上表示,坚决不会打价格战,希望全行业共同推进5G建设共建共享。换句话说,中国电信不会因为其他两家运营商价格更低而降价,想要获取更低资费的5G套餐,看来短时间内是无望了。

这种情况下,导致很多购买5G手机的消费者,实际还是使用着4G网络。而大部分的消费者更是由于目前5G的手机普遍较高的价格而持观望态度,即便是目前已经有厂家推出2000档位的5G手机,但最终加上5G资费,对于一般消费者来说也是负担不起的。

5G时代即将来临,那么我们该不该换5G手机呢?在我看来,如果你只是想要一台好的手机,日常也就是打打电话,刷刷微信,看看视频什么的,中高端手机型号均能够满足需要,没必要换5G手机。一方面,5G网络到年底才有可能覆盖到地级市。对于更偏一点的城市来说,估计2020年都未必能够覆盖得到。另一方面,目前在手机上根本就没有5G应用,试想一下现在你用4G网络联机玩游戏、看视频也一样流畅,现在更多的5G网速也只是在SPEEDTEST中跑下分。所以我的建议是,不必为了5G而换手机。

5G说的这么好 流量费有几个人能吃得消?

总结:除了手机,5G还有更多的用途

其实除了5G手机,5G还有更多的用途。比如5G可以在直播现场可以实时回传高画质的4K高清图像,再也不会像现在直播间的主持人问话后现场需要等待一段时间才能收到,基本能够做到即问即答。在医疗方面,通过5G网络,医生可以远程手术,因为各种传感器和摄像头的数据几乎零延时的传输,医生可以借助远程遥控装置,为世界各地的病患执行手术。至于手机游戏,则无需下载和更新,因为速度足够用,每次玩的时候可以在线操作与保存,而并不用担心画质问题,那将是一种全新的体验。借助于网络上云端的算法处理,无人驾驶技术也将会很快到来……二号站下载

5G目前来看已经确定成为未来的潮流,但是对于普通用户来说真的落实到自己的手机上,还有很长一段路要走。目前来看主要是5G手机成本太高和套餐资费太贵,现在的问题是,你可能买得起5G手机但是不一定用得起5G套餐。所以虽然5G很好,但你真的打算换5G手机,还是多考虑一下吧。

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