二號站登陸_車聯網,融合創新發展的關鍵戰略布局

來源:人民郵電報社
時間:2019-12-24 16:42:16
作者:葛雨明,,  車聯網是汽車、电子、信息通信、交通運輸和交通管理等行業深度融合的新型產業形態,是培育新的經濟增長點、加快新舊動能接續轉換的重要載體。,  蜂窩車聯網(Cellular-V2X,C-V2X)技術是基於3GPP全球統一標準的車聯網無線通信技術(VehicletoEverything,V2X),包括基於LTE移動通信技術演進形成的LTE-V2X、LTE-eV2X技術以及基於5GNR平滑演進形成的NR-V2X技術。C-V2X技術通過將“人-車-路-雲”交通參与要素有機地聯繫在一起,不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息,例如解決非視距感知或容易受惡劣環境影響等問題,促進自動駕駛技術成熟和應用;還有利於構建智慧交通體系,例如解決車輛優先級管理、交通優化控制等問題,促進汽車和交通服務的新模式新業態發展。,  我國車聯網研發及產業化進展,  車聯網技術創新深入實施。2019年6月,工業和信息化部向中國電信、中國移動、中國聯通和中國廣電發放5G商用牌照,為加快5G與垂直行業融合發展,地方积極開展5G車聯網基礎設施建設,系統、芯片、終端等關鍵環節取得突破,產業鏈上下游協作更加緊密;2019年6月,工業和信息化部組織成立了“國家智能網聯汽車創新中心”,按照“企業聯盟”的模式做好跨行業、跨領域協同創新,着力解決單一企業難以解決的關鍵共性技術問題,加速技術擴散和產業化。同期,工業和信息化部對車聯網(智能網聯汽車)行業建設產業公共服務平台、開展行業示範等方面提供支持。,  車聯網研發取得积極進展。核心芯片、模組和終端產品研發基本成熟,大唐、華為、高通、移遠、芯訊通、Au-totalk等企業已對外提供基於LTE-V2X的商用芯片、模組,華為、大唐、金溢、星雲互聯、東軟、萬集等廠商已經可以提供基於LTE-V2X的車載單元(OBU)、路側設備(RSU)硬件以及相應的軟件協議棧,相關終端產品已具備商用基礎。,  產業接受程度逐步提升。一是汽車廠商接受度達到較高水平,上汽集團、一汽集團、福特、通用、吉利等逐步開發相關產品,大力推動新車的聯網功能。二是交通行業將其作為新技術選擇,交通運輸和交通管理行業的主管部門、科研機構和企業等紛紛表達了對LTE-V2X技術的支持,並在延崇高速、無錫示範區等進行試驗,但在具體設備產品應用和規模化示範中的推動工作仍需進一步加強。,  我國車聯網平台運營和安全管理機制仍在探索。一是平台與運營仍在探索,三大基礎電信運營商大力推進基於MEC平台的C-V2X、5G業務驗證示範;各地車聯網先導區和示範區紛紛建設面向車路協同和自動駕駛等應用的車聯網數據中心和服務管理平台;路側智能化設備商聯合交通部門、城市管理部門在高速公路、城市道路十字路口等場景建設路側邊緣平台並開展應用示範。各地、各行業對平台與運營模式進行了积極探索,但目前還未形成成熟穩定的模式。二是安全認證技術積累較好,但管理要求尚待明確。芯片和模組企業、軟硬件設備企業、整車企業以及安全企業均已開展基於國內C-V2X通信安全標準的研發工作。安全認證相關技術已形成較好積累,初步具備支持大規模試驗和產業化條件,但面向商用的建設和管理體系仍待確定。,  車聯網融合創新發展建議,  全球車聯網產業正處於加快部署的關鍵時期,我國基於國情確定了智能化與網聯化同步推進的發展思路,以及要充分依託4G/5G等公眾網絡促進交通基礎設施升級或新建的路徑選擇。車聯網產業的發展正在穩步推進,但也面臨着諸多問題和挑戰,仍然需要產業界各方在跨行業協同、模式創新和開放合作等方面付出更多努力,共同推動我國車聯網的融合創新發展,形成全球廣泛認同。,  跨行業協同仍然需要加強。由於車聯網產業的跨行業、跨領域屬性突出,如何解決汽車、信息通信、交通運輸和交通管理的跨界融合問題一直是國內外面臨的共同挑戰。面對跨行業的技術攻關、數據合作和試驗驗證等難題,形成高效的協同機制是關鍵。一是技術布局取長補短。充分發揮信息通信領域的基礎技術優勢,持續加強對C-V2X/5G、邊緣計算、人工智能、大數據、信息安全、北斗衛星導航等與車聯網、智能交通相結合領域的研發支持,並重點關注車載操作系統、芯片、計算平台等智能網聯汽車核心技術研發。在技術創新實踐過程中,要注重迭代創新,圍繞有效、實用的市場需求,重點選擇短板技術紮實做好研發攻關,在實用中不斷迭代實現逐步突破。二是敢於嘗試數據合作。积極探索跨行業的數據應用,嘗試用區塊鏈、隱私計算等新興技術手段保證數據的安全合規,促進交通管理設施與車聯網通信基礎設施建設的協同。三是积極推動大規模測試驗證和先導性示範。在規模化的應用場景下進行C-V2X技術的系統性功能、性能驗證,並基於數據量化分析C-V2X技術在提升交通效率、降低交通事故方面的效用,提升汽車、交通等應用方的車聯網價值認知及部署意願。,  模式創新仍然需要探索。車聯網產業發展仍然需要探索在建設運營主體、商業模式和安全管理模式等方面的創新工作。一是要形成可持續的建設運營模式。各方資源可選擇在具備條件的重點城市先行先試,在交通管理信號開放、路側基礎設施與應用平台建設、業務數據共享與保護等方面加強探索。二是要形成持續穩定的商業模式。融合考慮基礎電信運營商在網絡運營、車企在業務推廣與用戶服務方面的經驗優勢,通過成立合資公司、形成穩定的購買服務等模式,探索出典型應用的商業模式,從而以點帶面形成創新突破。三是要形成鞏固的安全管理模式。構建功能安全與信息安全相結合的安全防護體系,建立協同統一的安全認證管理平台,確保車聯網各類終端設備之間的安全互認,並開展車聯網數據和隱私保護相關研究及技術手段建設。,  國際合作產業生態仍然需要完善。現階段歐盟、美國對於C-V2X技術的產業化發展均持利好政策,是深化國際交流合作、構建良好的國際產業生態的關鍵時期。一是加強溝通交流。利用中德、中歐、中美、中日等雙邊和多邊合作機制,加強彼此在技術創新、測試驗證和應用示範等方面的務實交流與合作。二是“引進來”與“走出去”並重。我國企業积極開拓海外市場並參与國際標準化工作,將中國方案推廣成為國際廣泛共識。同時,接納全球領先企業深度參与我國車聯網產業發展,形成開放包容、合作共贏的良好格局。(中國信息通信研究院供稿),,責任編輯:張薇,