二號站賬號註冊_數據堵塞或將成為制約互聯汽車的關鍵因素

車輛之間的聯繫日益緊密,不同的利益相關者正在尋求從此數據提供的信息中受益。

關鍵挑戰之一是確保將數據傳遞到其預期位置,並且確保信息傳遞(無論是傳遞到車輛還是從車輛到網絡)都不會延遲。弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)互聯車輛負責人Krishna Jayaramen解釋說,當前對互聯車輛的數據需求不是主要問題,但是自動駕駛汽車功能的發展將帶來重大挑戰。

他說:“情況完全不同,我們可能談論的是TB級的數據。大多數傳統汽車製造商仍在通過雲收集大量數據,這就是為什麼數據集可能介於1到10 TB之間的原因。那是來自攝像機、LiDAR和雷達的數據,而我們需要的AV實時數據饋送會帶來更多的數據堵塞問題。”

必須考慮諸如環形緩衝區或數據壓縮技術之類的概念,通過這些概念,电子控制單元(ECU)將被更新以接收OTA更新,其中可能包括安全氣囊或車輛的懸架。 Jayaramen解釋說:“您無法真正批量發送這些數據,因為存在成本關聯。最大的代價是數據傳輸,而不是真正的數據處理。有一種技術可以收集數據並將其傳出汽車,並在到達服務器後進行擴展。”

他指出,隨着汽車製造商在更大程度上統一連接性和自治性,數據阻塞可能會在未來三到四年內發生。他說:“那裡有很多遺留系統。” “我們正在努力彌合差距,而他們仍在尋找彌合這些差距的方法。”

必須解決的其他問題是基於特定位置的情況可能出現的潛在數據日誌阻塞,例如高峰時段交通擁堵或負載平衡(如果存在可能提供成千上萬輛聯網車輛的事件)數據。

Juniper Research首席分析師Sam Barker表示:“利益相關者對原始數據本身不感興趣,但是可以從中得出的見解。” “通過將這些數據的處理更靠近網絡的邊緣,也更靠近道路網絡本身,就無需通過網絡發送互聯車輛生成的大量數據。”

他指出,這僅發送有用的見解信息,從而減少了網絡壓力,並指出緩衝問題不應該成為問題,因為大多數時候所需的數據都不會存在。Barker說:“網絡提供商必須確保網絡容量能夠處理高峰時間和可能導致流量增加或交通堵塞的特殊事件,以應對網絡帶寬的峰值需求。”

“我們預計,道路網絡領域將被更多地用於指揮邊緣網絡功能的更多投資。”

5G網絡的設計也將是關鍵因素,在5G數據中心中實施了緩存技術以實現超低延遲。Varnish Software首席執行官Lars Larsson說:“這意味着聯網的汽車將能夠基於特定的標準,幾乎即時地執行信息請求。”

“這對於他們的廣泛採用至關重要,不僅對於告知其駕駛的數據請求,而且對於現在所有乘客都位於後座的車載娛樂系統也是如此。”

Larsson解釋說,在過渡到5G時,高峰時間和交通擁堵根本不會對性能造成任何不利影響,並且如果網絡和緩存層的設計正確,則應該有足夠的容量來服務最繁忙的區域。

在農村地區和市區以外的其他地方,情況可能略有不同。在那裡,低頻段頻率很可能會被用來達到更長的距離,距離天線最多18英里。他說:“但是,這會帶來更高的延遲和更低的帶寬,這可能會限制某些聯網汽車的應用。” “緩衝問題仍然可能由網絡擁塞引起。”

為了解決第一個問題,Larrson說,他看到越來越多的流服務提供商,例如,添加自己的內容分發服務器、存在點,在那裡提供共享服務的公共內容分髮網絡無法提供服務,提供觀眾所需的質量。

他說:“不過,要正確建立這個網絡還需要一些時間。” “但是,我確信汽車製造商會毫無疑問地發明出使用這些功能的應用,從而使我們的汽車旅行更加安全、更加愉快。”