二號站安全嗎?_德勤諮詢攜手阿里雲發布數智園區白皮書(附下載)

[摘要] 德勤與阿里雲聯合開展大量研究,基於成功實踐,並結合深刻行業洞察,提出前瞻性的“數智園區”概念,聯合撰寫了《數智園區白皮書》。,《安防知識網》
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二號站註冊_2015中國互聯網大會硅谷專場:物聯網的實時創新(PPT乾貨)

來源:數據觀
時間:2015-12-10 11:34:59
作者:締元信,12月1日,由中國互聯網協會主辦的“2015中國互聯網大會硅谷專場”在美國舊金山正式拉開帷幕,締元信.網絡數據CEO 秦雯出席此次大會並與到場的國內外互聯網
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代表進行探討與交流,並將現場演講PPT帶回與小夥伴們分享!,,
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二號站平台註冊登錄_2016年的物聯網:你需要知道這6點

來源:雷鋒網
時間:2016-01-21 10:47:41
作者:劉家欣,物聯網把汽車,可穿戴設備,及所有日用品連接到雲端,這是目前科技領域的一個熱點。
物聯網領域的芯片製造商包括高通,英特爾,都在致力於將芯片擴展到更多樣化的領域。包含蘋果和三星在內的智能手機製造商們也在大力推廣自家的可穿戴產品和智能家居設備。,根據 Accenture 的調查显示,大約 87% 的消費者對於物聯網市場一無所知。因此,我們有必要花點時間來了解一下這個新興的產業。,2020 年將有 500 億至 2 萬億的連接設備,據通訊巨頭思科公司估計,到 2020 年,全世界約有 150 億至 500 億的連接設備。而
英特爾公司則更加樂觀,認為至少有 2 萬億的智能設備將接入互聯網。,所有這些連接的設備將充分利用互聯網軟件,硬件和處理器。思科推出了可擴展的解決方案,用於部署物聯網系統中,創建的分析系統可以分析累積的數據,並加強了其網絡安全產品組合,以應對新的安全威脅。英特爾和高通都推出了低功耗的物聯網芯片,可用於可穿戴設備,無人機等物聯網設備。,到 2020 年,擴大至 1.7 萬億美金的全球市場,研究機構 IDC(國際數據公司)預計物聯網設備及相應服務的市場容量將從 2014 年的 6560 億上升至 2020 年的 1.7 萬億美金,增長速度將隨着接入設備的增加,帶寬的增長及配套服務的成熟而加速。,IDC 認為,傳感器及功能模塊等設備的產值將達到整個產業的 32%。這將促使專門的物聯網平台,軟件,及雲服務等成熟。,790 億美金的智能家居市場,智能家居設備,由智能硬件及雲端或手機端的控制器組成,看似僅僅是一個科技迷們才感興趣的小眾市場。Harbor Research 和 Postscapes 的研究显示,在 2014 年,智能家居的市場就已經達到了 794 億美金。這個数字比一般人對這個行業的認識要多。這個行業的領頭企業包括三星,蘋果和 Alphabet(谷歌母公司)。,三星在 2014 年收購了智能家居公司 SmartThings ,以鞏固自身在行業內的領先地位。蘋果在最近則推出了 Homekit 智能家居平台,允許智能家居設備接入 iOS 系統。Alphabet 的 Nest 溫度調節器及多功能的網絡監控攝像頭 Dropcam 與谷歌的服務緊密相連。這些設備將家和手機更緊密的捆綁在了一起。,90% 的汽車將會聯網,到了 2020 年,90% 的汽車將會聯網,而在 2012 年這個数字僅僅有 2% 。聯網的汽車將極大的增強車內的娛樂功能,自動駕駛,及嵌入式系統市場。,在軟件方面,蘋果公司的 CarPlay 和谷歌的 Android Auto 已經實現了將手機端的內容投影到汽車中控台屏幕的功能。有傳聞稱蘋果將開發自己的自動駕駛汽車,而眾所周知谷歌的無人汽車早已在公路上測試。在車載系統方面,黑莓公司的 QNX 系統仍舊是廠商們的最佳選擇之一。,在硬件端,英偉達的 Tegra 芯片目前統治着汽車市場。奔馳,奧迪,保時捷,賓利等汽車製造商最近都展示了英偉達驅動的数字化概念座艙。然而,高通和英特爾也在积極的拓展市場。在今年 CES 上,高通發布了全新一代的驍龍芯片,而英特爾也不甘示弱,聯手了捷豹路虎推出了 F Pace 跑車型 SUV。,2019 年 1.7 億可穿戴設備,智能手錶和智能手環,以往被認為是小眾的極客玩具。但隨着 Apple Watch ,Android Wear 設備的推出,還有 Fitbit 產品的大獲成功,帶動了一股可穿戴的風潮。隨後,IDC 預計全球的可穿戴市場將從 2015 年的 7610 萬增長至 2019 年的 1.734 億設備。,可穿戴設備將連接智能家居和智能汽車,從而為更近一步的自動化打開了道路。汽車能被手錶解鎖,啟動,甚至召喚。同理,可穿戴設備也能用於給家裡開門,自動開關燈,遠程控制家裡的設備。,比中國 GDP 更大的工業互聯網,通用電氣估計,「工業互聯網」的市場,即連網的机械工業,在未來20年之內,將增加全球 10 至 15 萬億 GDP。相比之下,中國的國內生產總值剛剛超過 10 萬億美元,而美國是 17 萬億 。這意味着更多的工廠任務將實現自動化,並連接到雲端,從而在速度和工業生產的效率大的改進。,總結&展望,未來,世界上所有的東西都將被連接到互聯網上。在這一波物聯網浪潮中,科技領域的投資者應該把握機遇,對物聯網的價值有更充分的認識。,作者丨劉家欣,責任編輯:王培,

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二號站賬號註冊_童文紅:在大數據與互聯網的跑道上做中國的物流

來源:數據觀
時間:2016-11-17 16:17:45
作者:,  數據觀現場報道  2016年11月17日上午,菜鳥網絡CEO童文紅在第三屆世界互聯網大會分論壇“互聯網+物流”上發表了“在
大數據與智能與互聯網的跑道上來做中國的物流”的主題演講。,  在演講中,童文紅提到:“在過去的十年,整个中國的網絡零售增長迅猛,快遞包裹總量也已經遠超美國。網絡零售經濟已經佔到整個社會零售總額的12%。她甚至斷言2016年的包裹總量一定會突破300億個包裹,網絡購物已然成為人們的生活習慣貫穿人們生活的方方面面。”,  “物流不僅僅是解決快,解決送包裹出去,而是解決庫存問題,新零售、新製造一定離不開智慧物流。”童文紅認為,
智能、數據、協同共享的理念可以改變中國的物流,改革中國的經濟。, 
 以下是演講全文,  尊敬的高省長、何會長,尊敬的各位嘉賓,大家早上好。我是菜鳥網絡的CEO童文紅,我想今天是一個很好的機會,大家能夠歡聚一堂,能夠探討物流和互聯網怎麼進行結合,因為今天的主題是“互聯網+物流”,我自己的觀點,我覺得“互聯網+物流”的核心實質其實是什麼,我覺得要緊緊圍繞物流的本質。我自己認為圍繞物流的本質,圍繞商業的本質,互聯網只是一種工具,互聯網只是一種思想,互聯網只是一種技術,所以今天我跟大家分享的主題也是換道超車,我認為今天的物流要開在另外一個道上,也就是開在一個以大數據與智能與互聯網的跑道上來做中國的物流。這是我今天想跟大家分享的的主題。,  我們一直說智慧物流,大家都在說我們是不是應該向西方學?因為在美國物流成本非常低,效率非常高,所以我們很多時候想學習的榜樣是不是應該是美國?但是我不這麼認為,因為我覺得中國是具有中國特色的,為什麼這麼講?有兩張圖,美國地圖和中國地圖,我們先看幾個特點,首先你們看人口的聚集,在美國超過百萬的人口只有十幾個,而在中國超過百萬的人口大約有150多個,我們的人口分佈、產業分佈都註定了我們跟美國的物流解決方案未必一樣。中國還有一個在最近的十年裡面和美國非常不一樣的地方,也就是關於網絡經濟的發展,因為網絡零售的發展是中國和美國不可比的,我們看到網絡零售的發展是什麼樣的態勢呢?在過去的十年裡,我們看到這一張表上是整个中國網絡的交易量總額的增長曲線,大家可以看到這個增長的曲線非常猛。單位是萬億,2016年整个中國的網絡零售的交易額已經到了3.9萬億,其中3萬億是在阿里巴巴平台上創造的。到今年我們預計會超過4.9萬億,因為2016年還沒有結束。,  第二個與網絡零售交易增長的曲線對應的是我們整個快遞行業。這個從嚴格意義來說已經不能說是快遞了,因為很多是從倉庫出來的包裹,通過快遞在送。我們可以看到整個行業的包裹總量,在包裹總量我們已經遠遠地把美國甩在了後面。2015年我們平均包裹總量是570萬個包裹一天,美國是310萬個包裹一天。到2016年這個單位是億,也就是我們看到2015年全中國的包裹總量是207億個包裹,2016年的包裹總量一定會突破300億個包裹。所以你們會看到中國網絡經濟的發展,網絡經濟已經佔到整個社會零售總額的12%。中國互聯網產業發展環境的變化,老百姓的消費行為習慣的改變,都在改變着中國的物流。,  在去年的某一次會議上,有一位專家提到說菜鳥網絡關注的是零售的物流,跟大物流之間的關係不大,因為B2B物流才是大頭,我不這麼看。為什麼呢?因為今天零售物流已經佔到售零總額的12%,因為整個物流的變革一定是頭端到末端的變革,所以根本的變革其實是實時在線消費者的購買行為的變化。零售物流會引起上游的整個倉庫布局和供應鏈效率的優化再到生產端的優惠。我們國家一直說要去庫存,要做供給側改革等等,所有的這一切都要有一個抓手和落地,而且因為是互聯網,它必須是實時在線,網絡零售就是非常好的中國物流智能化、信息化的載體和實驗場景,所以從這兩張圖我們就可以看到中國網絡零售的改變,以及網絡零售對中國經濟的影響有多大。,  今天是17日,剛剛過去的“雙十一”我不知道會場里有多少嘉賓和記者朋友們買過“雙十一”的包裹,我們剛剛過去的“雙十一”又是創造了一個新的高峰記錄,也已經是一個全民狂歡的“雙十一”,剛才我們在會見室的時候何會長跟我說,現在的“雙十一”好像已經不再是賣便宜的東西,我說是的,網絡購物的習慣已經變成了無所不有,便利而不僅僅是便宜。在過去的“雙十一”我們可以看到,我們的數據從2013年開始看,因為菜鳥網絡是從2013年成立的,我們2013年的“雙十一”當天的交易額是350億,去年是912億,今年是1207億,去年就遠遠超過美國的“黑五”了。我們看到這個交易量對我們的物流人來說,我們看到的是背後的那個巨大的天量的包裹數,右邊的那個圖就是“雙十一”物流訂單數,我們可以看到去年的訂單“雙十一”一天是4.67億,今年“雙十一”當天是6.57億,“雙十一”當天從4.67億到6.57億的增長,大家都會覺得6.57億的包裹怎麼運出去?怎麼才能把它運送好呢?今天是17日,我們和去年對比了一下,你會發現經過幾年的努力,其實在網絡零售對應的物流板塊裏面,無論是倉配還是快遞體系,整體的社會化的協同效應,整體的技術創新帶來的降本提能的效應非常明顯。到今天凌晨,儘管我們整個網絡交易量增長了40%,我們的簽收率還是比去年增長了6%,發貨率、簽收率都比去年增長了。,  我們對比以前是怎麼做到的呢?我們首先要談變革,我們要先談我們自己存在的問題。企業是什麼?企業就是一個實踐,我們要在實踐當中改變我們的問題,我們首先要搞明白我們過去的問題在哪兒。在我看來,過去必須要換道超車的中國物流面臨幾個問題:一是信息化程度低。現在開始信息化了,但是一定要注意就是千萬不要形成孤島,各有各的一套標準,未來不能有任何的連接。二是缺乏統一的標準,這個標準包括信息建設過程中的標準,也包括了我們應該向美國學習的托盤標準、卡車標準、以及相應的物理資源配套的標準。我們應該向西方國家學習他們的標準化。三是人力密度,因為我們今天大部分的物流還是一個整體的普遍從業人員的綜合素質和教育程度相對來說比較低。所以我也非常想呼籲,我們下次再辦“互聯網+物流”行業論壇的時候,我覺得應該發揮它吸引物流創新技術人才的作用,我覺得人才的聚集是非常重要的。四是整體的服務水平比較低下,因為物流是最後一道,所有的擠壓都是在末端爆發,末端沒有錢賺怎麼能提升他們的服務水平呢?,  面對這些問題怎麼解決呢?我想先把解決方案放一放,我覺得所有的行為都是由思想決定的,馬總昨天在互聯網大會上做了發言,我相信他應該講到了他對未來經濟的趨勢,他認為未來的經濟會朝着“五新”發展,他也把阿里巴巴的戰略定在“五新”,他認為未來的經濟是新的零售、新的製造、新的金融、新的技術和新的能源,這些就不多說了。貌似在這一條鏈路裏面和我們物流沒有什麼關係,但是其實智慧支流是所有這一條整個商業連、供應鏈協同平台裏面的基礎建設和基礎設施,沒有它就沒有新的經濟的轉型。,  在這個過程中作為我們菜鳥來說,我們做什麼?我們沒有辦法一天送兩三億個包裹,因為按照我們現在的量,就算一天送五千萬個包括,按照直營的做法需要將近六七十萬人,那不可能,所以我們就抓住了三點,智能、數據和協同,也就是說我們把多年沉澱下來的,怎麼樣能夠通過大計算來做到智能。硬件的智能背後也是計算,倉內調撥的智能也是計算,最後把所有閉環里的數據能夠在線的以統一標準連接起來,為將來我們整個行業的在線進行實時計算做好基礎。第三個就是關於怎麼樣能夠共享網絡,怎麼樣能夠全局協同。這個是我們緊緊圍繞的三個詞語。,  下面我們講一些生動的案例,我們來看一看我們是怎麼在做的。我們就拿“雙十一”來講,今年的“雙十一”總體到現在為止可以說是平穩的,可以說是非常的平穩。簽收率也有提升。我們是怎麼做到的呢?今年6.57億的包裹要全社會協同起來去送,大概統計了一下,我們調動了大概至少超過268萬的物流快遞從業人員一起協同。在線車輛的增長59%,幾十萬的配送人員,王興剛才講到的同城配送人員,他也同樣在做這個事情,也在做“雙十一”的配送。,  我們看一組數據,我們以一億個包括來看社會協同和智能化的力量有多大,每一億個包裹在2013年的時候商家發貨要48小時,而今年商家發貨只要12個小時就可以發完一億個包裹,一億個包裹簽收過去要216個小時,現在只要84個小時。那麼我們做了什麼呢?第一個是在線,首先要讓數據在線,我們在過去的三年裡我們做了电子面單的滲透率,說到电子面單我可以講一個最樸素的数字,我們一直說物流要降本提能,物流光是面單电子化以後的紙的成本節約每年12億以上。我們幫快遞公司做的80%以上的訂單,我們歡迎大家去快遞公司的分撥中心看,幾大快遞公司的分撥中心,今年的“雙十一”非常井然有序,因為他們在各自的分撥中心都已經開始用自動分揀或者半自動分揀,我認為我們離高速的自動分揀已經時間不遠了,這個背後是我們做了二三級段碼的分子,做了电子面單才做到的,我們可以對整個快遞行業十八萬個網點的實時攬派的數據實時跟蹤。這個雖然不是很精確,但是已經具有非常實戰的意義了。後面的數據還包括倉配智能等等能力,這些都是我們已經在提供給全行業的快遞物流公司在用的。,  我想快速地講幾個案例讓大家有一些感性的認識。我覺得要整個物流成本的降本提能必須是全鏈條生產端配送到消費者手上的優化,如果我們不說庫存的節約,我們中國“互聯網+物流”從宏觀的角度就沒有任何的意義。在一盤貨這件事情上,怎麼樣能夠把一盤貨多渠道的賣,我在這裏舉兩個例子。第一個例子是我們中國很有名的一家“黑店”的生產廠商,他以前是把線上線下融合在一起賣,他現在“雙十一”的時候一千家線上門店和線下賣,它的SUK可以節省30%,也就是說它的線下門店不需要備那麼多貨,你可以到門店訂購線上產品,也可以在線上訂購產品之後就近的門店配送過去。第二個是還有“白店”,“白店”是我們原來的網上平台,一個品牌有一百多家店在賣,每一家都要不庫存,怎麼樣做到把庫存集中在品牌商手上,根據訂單來降低庫存,我們可以看到庫存的周轉率和效率,周轉率是大大提升了,庫存的效率大大增加,這個是我們已經實實在在在做的案例。另外是會長剛才講到的共享,因為網絡越到末端,其實它越難被高效運轉,為什麼?因為每個人都想搭一個末端,這是不現實。我覺得真正的互聯網的思想是在開放共贏共享的理下競爭,拼的是服務,所以我們在農村搭了一張快遞公司下不去的鎮村的網絡,提供數據、系統和服務標準,讓大家把包裹放進來,也是由第三方的合作夥伴物流公司來把鎮里的包裹往下送。包括幫寶潔做的全國線到村的寶潔的快銷品的活動,讓它節約了30%的成本。所以這些是公共網絡的美麗。,  還有我們珠穆朗瑪峰的驛站,我們做了校園的配送,整個樞紐是容易自動化的,但是真正難以解決的是末端效率的高效,我們在珠穆朗瑪峰的山腳下做了菜鳥驛站,因為有了菜鳥驛站之後,這一帶的旅遊者和村民的購買力大大增加了,我們短短的開了兩三個月的時間包裹量翻了四五倍。所以我們說到了城鄉經濟的一體化,說到了怎麼樣幫助大家去庫存,如果不讓我們整個的物流行業插上互聯網的翅膀,以共享的理念、社會協同的理念去做,我覺得沒有這個基礎是不可能的。所以我覺得我想對物流行業的同仁說一下,包括還沒有加入物流的高科技的年輕人說一句,我覺得物流是一個非常非常大的互聯網會進入的一個藍海,這個裡面大有作為,無論是對個人的發展還是對整个中國的經濟都是大有作為的。,  最後一句話,就是我們在意的是智能、數據、協同共享的理念可以改變中國的物流,可以改革中國的經濟,我就說到這裏,謝謝大家。,責任編輯:陳近梅,

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二號站測速_倪光南:中方可能會否決ARM併購

來源:數據觀綜合
時間:2020-09-30 09:46:14
作者:,  日前,在“第四屆信息安全產業發展論壇”上,中國工程院院士倪光南在談及英偉達對ARM的併購時表示,“我相信我們商務部可能會否了這個併購”。,  倪光南稱,目前世界上主要有兩大架構,一類是英特爾,一類是ARM。“ARM原來是英國公司,後來日本控股了,現在美國已經擁有了70%的控制權,正在啟動併購,如果併購成功了,肯定是對我們非常不利的”。,  他接着表示:“所以我相信我們商務部可能會否了這個併購,是不是能夠併購成呢,也不知道。總而言之,ARM將來我們也不能很舒服地用”。,  倪光南指出,中國無論是在傳統領域,還是信息領域,都擁有最全的門類,但也有明顯的短板。“其中一個短板就是芯片短板,2018年,美國不給中興供應芯片,中興就癱了;然後2019年,美國這個芯片沒把華為整了,就又加了軟件(制裁),不讓華為用操作系統,在供應軟件方面加以制裁。”,  在倪光南看來,“如果我們的短板不能彌補,就始終會受制於人。”但中國完全有可能通過努力,在一個新的時期內儘快趕上,把短板彌補。,  “我們面臨一個任務,就是要建立自己的信息技術體系,因為這個信息領域不是單項產品、單項技術,主要是要確立自己的技術體系和生態系統”,他強調,關鍵信息技術是要不來、買不來、討不來的,一定要通過創新進行突破。,  倪光南還建議,芯片發展應利用我國的超大規模的市場優勢,因為建立生態系統技術體系必須要依靠市場。,  
英偉達宣布以400億美元收購ARM公司,整個半導體產業巨震。,  9月14日,英偉達正式宣布,將以400億美元的價格收購軟銀集團旗下半導體設計公司ARM。英偉達將發行價值215億美元的股票交付給軟銀,另支付120億美元現金,包括在簽約時支付的20億美元。該交易預計將在未來18個月內完成。,  英偉達(NVIDIA)400億美元收購ARM,前所未有地震動了整個行業,尤其是在當下這個關鍵時刻,更是引發各方關注和爭議。如若交易獲得批准,這將是半導體行業有史以來規模最大的一次併購。此前,英偉達收購價格最高的一筆交易發生在2019年3月。彼時,英偉達斥資69億美金收購以色列芯片廠商Mellanox。,,  與收購方英偉達不同,ARM本身不生產芯片,主要業務是將自己的芯片核心架構產權授權給行業裏面的“合作夥伴”由他們去開發相關的處理器及相關係統。授權費(License)和版稅(Royalty)就是ARM的主要收入來源。,  由於ARM架構具有性能高、成本低和能耗省的特點,因而獲得市場的追捧。目前,市面上95%的智能手機的芯片都使用了ARM授權的架構。另外,大量物聯網(IOT)設備以及汽車,家電,傳感器,数字相機,無人機邊緣計算設備也使用了ARM的技術。,  據統計,利用ARM技術打造的芯片數量超過1800億枚,涉及蘋果、高通、三星、AMD、華為等企業,而這些企業或多或少和英偉達有競爭關係。因此在本次交易還在談判階段時,就有不少媒體質疑英偉達此舉是為了打壓競爭對手,垄斷市場。,  針對質疑,英偉達首席執行官兼聯合創始人黃仁勛(JensenHuang)承諾將保持ARM的商業模式和獨立性。他強調,將保留ARM的中立授權模式,並通過首次向外授權英偉達的知識產權來擴大這一模式。他還保證英偉達不會進行手機芯片設計,“英偉達不設計CPU。我們沒有CPU指令集。英偉達不會將IP授權給半導體公司。”他說,“通過這種方式,我們不是競爭對手,並且我們有意增加IP。而且,與ARM不同,英偉達不參与手機市場。”,  有分析指出,英偉達收購ARM將會進一步使芯片行業進行洗牌與整合。同時,英偉達和ARM的結合無疑形成了與英特爾和AMD三足鼎立的格局,使得今後在高性能服務器、數據中心等領域的競爭將更為激烈。,  對於這一併購,業內人士認為,在ARM被英偉達收購之後,美國對ARM的控制將進一步增強,“在當下這種大環境下,美國進一步加強對ARM的掌控,犹如把槍口頂在腦門上。一旦ARM授權和台積電工藝兩個都被卡脖子,對於國產ARM CPU而言,等於是被拷上了雙重鎖鏈。這對國產ARM CPU而言,堪稱晴空霹靂。”,  由於這筆交易涉及數額巨大,牽連甚廣,雙方預估需要用18個月才能完成交易。另外,交易至少還需通過中國、英國、歐盟和美國監管部門的同意。交易最終能否完成,目前還不能完全確定。,,  
ARM併購后,中國科技界將受哪些影響?,  今年7月,英偉達首次超過英特爾成為美國市值最高、全球第三大半導體廠商,市值領先英特爾近1000億美元,僅次於三星电子、台積電。目前,英偉達市值超3000億美元。,  目前,英偉達在智能手機、平板、電視、IoT等領域幾乎沒有市場份額,收購ARM無疑將填補其在這部分的空白。而且,近年在移動設備之外,ARM重金投向了汽車、數據中心和物聯網設備,這些都與英偉達的發展方向不謀而合。,  黃仁勛曾在接受《福布斯》採訪時提出:“我們將進入一個全新的階段,我們要創建一個比今天使用的互聯網大數千倍的互聯網。因此,我們希望為這個AI時代創建一家計算機公司。”,  英偉達收購ARM,或使華為等中國企業的現狀雪上加霜。據虎嗅報道,華為海思等中國企業已經獲得了ARMv8的永久授權,因此至少在目前的架構體系之下,國內半導體設計廠商的後續規劃工作並不會被打亂。當ARM被英偉達收購成為美國公司,未來的授權就更加困難,甚至設計能力也都要被鎖死,畢竟海思等企業使用的都是ARM公版架構。而假若得不到及時授權,中國半導體設計公司都將面臨產品迭代進度趨緩、競爭力落後的難題。,  興業證券則指出,若此次交易成功,不僅僅是華為,被列入到“實體清單”中的所有中國科技企業都可能將遭受芯片斷供問題。這就意味着,不少中國芯片設計公司不得不尋找ARM的替代品,而這也會對ARM的業務構成影響。,  根據ARM中國此前發布的聲明显示,2019年合資公司營收年增長近50%,佔ARM全球IP業務的27%和營收增長的100%。此外,ARM在華的唯一一家合資公司安謀中國,正處在換帥的風波中,尚無定論。,  根據各國垄斷法規定,只要收購的企業在該國有業務,就需要得到當地反垄斷部門的批准。英偉達和ARM的產品是面向全球銷售的,合併以後的公司推出的產品有潛在的價格垄斷,可能損害當地買家的利益,所以此項收購案還需要得到中國、美國、歐盟和英國等國的反垄斷部門批准。此前,高通宣布以440億美元收購恩智浦,但被中國一票否決。此次英偉達收購ARM,也將面對同樣的壓力。,  實際上,英國也是這項交易的重要反對派。ARM聯合創始人赫爾曼·豪澤(HermannHauser) 在接受媒體採訪的時候指出,將ARM賣給英偉達將會是一個行業災難。在交易宣布之後,他更是直接發表一封寫給英國首相鮑里斯·約翰遜(BorisJohnson)的公開信,要求英國政府“救救”ARM。他認為這筆可能使英國成為美國附庸。,,  豪澤呼籲,英國政府需要為該交易設定三個條件:保證在英國的工作數量;英偉達不得享有比其他ARM客戶更優惠的待遇;美國不能對其客戶關係進行安全審查。他還創建了一個名為“拯救ARM(SaveArm)”的網站,用來收集支持者簽名。,  這項高達400億美元的交易仍有很大的不確定性。,  英偉達是世界上最大的計算機芯片公司之一,專門生產用於計算機圖形、遊戲、汽車和人工智能以及數據中心的芯片。在今年疫情期間,由於遊戲等很受歡迎,英偉達的銷量直線上升。截至9月11日,其總市值超過3000億美元,比芯片技術的長期領導者英特爾高出近1000億美元,英偉達也是今年科技股中表現最優秀的公司之一。,  ARM公司於1990年在英國成立,主要出售芯片設計技術的授權。它的芯片也被應用在傳感器、智能設備和雲服務中。其中,三星电子、蘋果、高通、博通、英特爾等都是ARM技術授權的大客戶。他們要麼使用ARM的設計作為自己研發芯片的基礎,要麼獲得其指令集授權用於專有工作。2016年,軟銀以320億美元的價格收購了ARM,軟銀總裁孫正義此前希望藉助於ARM全面進入物聯網、5G等移動通訊和人工智能等行業。,責任編輯:姚治,英偉達宣布以400億美元收購ARM公司,整個半導體產業巨震。

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