二號站需要登錄嗎?_【一周看點】搜狗正式併入騰訊,王小川卸任CEO;現代汽車:將自研芯片

導 讀:①iPhone 13減產1000萬台,蘋果市值縮水;②任正非親自督戰,華為成立四大軍團;③華控清交宣布完成5億元B輪融資……企業動態搜狗正式併入騰訊,王小川卸任CEO10月15日訊,據報道,騰訊與搜狗於10月15日正式 …, 導 讀:①iPhone 13減產1000萬台,蘋果市值縮水;②任正非親自督戰,華為成立四大軍團;③華控清交宣布完成5億元B輪融資……,

導 讀:①iPhone 13減產1000萬台,蘋果市值縮水;②任正非親自督戰,華為成立四大軍團;③華控清交宣布完成5億元B輪融資……

企業動態

搜狗正式併入騰訊,王小川卸任CEO

10月15日訊,據報道,騰訊與搜狗於10月15日正式交接。搜狗全員轉換身份入職騰訊,搜狗司齡延續至騰訊,薪酬福利與騰訊同體系對齊;產品與技術部門也完成整合,有序併入騰訊多個相關業務單元。

與此同時,搜狗CEO王小川發布內部郵件,宣布卸任搜狗CEO。

美國運營商被狠批:5G接入率不到10%

10月15日訊,據路透社報道,美國三大移動運營商宣傳的5G服務,很多都是虛假宣傳,Verizon的5G接入率,更是只有9.7%。

美的集團綠色戰略首次正式發布

10月14日訊,美的集團首次對外發布綠色戰略。該戰略以“構建綠色全球供應鏈,提供綠色產品和服務,共建綠色美好家園”為願景,以“推動’3060’戰略,即2030年前實現碳達峰,2060年前實現碳中和”為目標,圍繞“綠色設計、綠色採購、綠色製造、綠色物流、綠色回收、綠色服務”六大支柱打造全流程綠色產業鏈,為中國乃至全球的“碳達峰、碳中和”做出貢獻。

攜手華為,美的物聯網操作系統1.0發布

10月14日訊,美的發布“美的物聯網操作系統1.0”,據悉該系統能夠為用戶提供更多的增值服務和跨場景體驗。該系統是由美的與開放原子開源基金會合作推出,同時也是首個除華為以外的基於OpenHarmony2.0開發的物聯網系統。

現代汽車美國CEO:公司將自研芯片

10月14日訊,據路透社報道,現代汽車美國首席執行官表示,芯片短缺最嚴重的時期已經過去,現代汽車在8月和9月是最艱難的幾個月。公司正尋求自己開發芯片,以降低對這種潛在情況的依賴程度。

iPhone 13減產1000萬台,蘋果市值縮水

10月13日訊,因疫情、芯片短缺等方面的影響,目前蘋果公司宣稱,已確定在今年四季度,對正在發售的iPhone 13系列減產,預計減產量為1000萬部。

美分析師稱,iPhone 13的減產或將導致今年第四季度蘋果新款手機銷售額低於預期。隨即,蘋果股價下跌0.6%,較今年9月創下的股價最高點跌幅已經超過10%。

任正非親自督戰,華為成立四大軍團

10月12日訊,近日,華為內部傳出大動作,任正非親自督戰正式成立了四大軍團,其中分別為數據中心能源、智慧公路,智能光伏、海關和港口四個組織,這四個軍團加上今年4月份成立的煤礦軍團,華為在內部已經擁有了屬於自己的五大軍團組織。

美團被曝存在重大安全漏洞,王思聰賬號被盜

10月11日訊,有關美團安全問題的爆料一波接着一波,再被曝美團APP連續24小時在後台定位后,又被曝出其存在安全漏洞,只需手機號和生日,就可輕易換綁手機號。

據網友爆料,美團App有重大安全漏洞,王思聰賬號可能就是這樣被盜的。

1419億元!華為研發登頂民營企業500強

10月11日訊,在2021年粵港澳大灣區民營企業科技創新峰會暨民營企業科技成果對接會上,相關部門正式對外發布了“2021民營企業研發投入500家”榜單,華為投資控股有限公司登頂“第一”!而且根據最新公布的民營企業研發投入显示,其中華為佔據榜首年投入為1419億元,已經把三巨頭BAT遠遠甩在了身後。

投融資動態

華控清交宣布完成5億元B輪融資

10月12日訊,華控清交宣布完成5億元人民幣B輪融資。老股東聯想創投繼續投資增持,中關村科學城、OPPO集團等共同投資。B輪融資后,華控清交估值超40億人民幣。

華控清交方面表示,在本輪融資之後,該公司將持續打造重點領域的標杆案例,以期為整個行業提供參考性和示範性。

觀脈科技完成近5億元C輪融資

10月12日訊,觀脈科技宣布,該公司已於近日完成近5億元C輪融資。此次融資由中金資本旗下基金領投,NGP Capital諾基亞成長基金、六脈資本跟投,老股東 SIG、Siguler Guff尚高資本、君聯資本等持續加碼。

脈科技是國內NaaS(網絡即服務)服務商,在通信網絡、IT和雲服務等領域為客戶提供產品、解決方案與服務。

東軟集團旗下汽車科技企業“東軟睿馳”首輪融資6.5億元

10月11日訊,東軟集團發布公告,稱其子公司“東軟睿馳”已完成6.5億元首輪融資。其中,國投招商出資6億元,德載厚出資0.5億元。

東軟睿馳表示,本輪融資后,將持續加強汽車基礎軟件NeuSAR、輔助駕駛和自動駕駛等領域的研發,進一步提升產品競爭力,擴大市場份額。

東軟集團創立於1991年,是我國第一家上市軟件企業,業務領域覆蓋智慧城市、醫療健康、智能汽車互聯及軟件產品與服務,是中國領先的IT解決方案與服務供應商。

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二號站客戶端_阿里雲發布全新操作系統“龍蜥”:將投入20億元

10月20日,2021雲棲大會上,阿里雲發布了全新操作系統“龍蜥”(Anolis OS),並宣布開源。據了解,龍蜥操作系統定位於服務器市場,支持x86、ARM等多種硬件架構和計算場景。它特別針對雲原生應用開發做了多重優化,雲上典型 …,10月20日,2021雲棲大會上,阿里雲發布了全新操作系統“龍蜥”(Anolis OS),並宣布開源。,據了解,龍蜥操作系統定位於服務器市場,支持x86、ARM等多種硬件架構和計算場景。,龍蜥操作系統完全開源,通過開源社區和操作系統廠商等形式提供服務,技術支持至少10年。,它特別針對雲原生應用開發做了多重優化,雲上典型場景的綜合性能可提升40%,同時故障率可降低50%,還兼容CentOS生態,支持一鍵遷移,並提供全棧國密能力。,

10月20日,2021雲棲大會上,阿里雲發布了全新操作系統“龍蜥”(Anolis OS),並宣布開源。

據了解,龍蜥操作系統定位於服務器市場,支持x86、ARM等多種硬件架構和計算場景。

它特別針對雲原生應用開發做了多重優化,雲上典型場景的綜合性能可提升40%,同時故障率可降低50%,還兼容CentOS生態,支持一鍵遷移,並提供全棧國密能力。

龍蜥操作系統完全開源,通過開源社區和操作系統廠商等形式提供服務,技術支持至少10年。

未來,阿里雲計劃為龍蜥系統投入20億元的專項資金,並聯合100家生態合作夥伴推動生態建設。

事實上,龍蜥操作系統並非新鮮事物,只是首次對外公布而已,它已經在阿里巴巴內部打磨了10年之久,特別是有效支撐了歷年來的天貓雙11活動,性能和穩定性都經受住了嚴苛的考驗。

另外,阿里達摩院操作系統實驗室同步宣告成立,未來將專註於操作系統的研發、推廣。

來源:快科技

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二號站待遇如何/_華為Mate 50 Pro最新渲染圖曝光,5G版穩了

華為的手機業務還在頑強地進行着,華為P50歷經磨難后終於發布,但是在軟硬件方面還存在供應鏈被限制帶來的無奈。因為元器件的供應問題,華為P50系列很多元器件都被迫更換,雖然使用了驍龍888芯片,但是只支持 4G 網 …,華為的手機業務還在頑強地進行着,華為P50歷經磨難后終於發布,但是在軟硬件方面還存在供應鏈被限制帶來的無奈。,因為元器件的供應問題,華為P50系列很多元器件都被迫更換,雖然使用了驍龍888芯片,但是只支持 4G 網絡。,隨着華為Mate 50 Pro最新渲染圖曝光以及更多消息爆料,這個問題的答案逐漸浮出了水面。,不禁讓人產生疑問,即便華為Mate 50上使用下一代驍龍 898 芯片,會不會也是只支持 4G網絡,而不支持5G網絡?,

華為的手機業務還在頑強地進行着,華為P50歷經磨難后終於發布,但是在軟硬件方面還存在供應鏈被限制帶來的無奈。

因為元器件的供應問題,華為P50系列很多元器件都被迫更換,雖然使用了驍龍888芯片,但是只支持 4G 網絡。

不禁讓人產生疑問,即便華為Mate 50上使用下一代驍龍 898 芯片,會不會也是只支持 4G網絡,而不支持5G網絡?

隨着華為Mate 50 Pro最新渲染圖曝光以及更多消息爆料,這個問題的答案逐漸浮出了水面。

華為下代旗艦有望2022年初發布

作為華為每年的旗艦系列之一,Mate系列一直以來都非常受外界關注,不過由於供應方面的種種原因,本應該在今年上半年發布的華為P50一再延遲至下半年,所以當時也有不少人擔心Mate 50系列會不會被取消?

但是華為供應鏈傳出的消息,華為Mate 50系列的設計方案已經敲定,目前已經有公司收到相關方案,供應鏈人士還表示:“華為也沒說要取消發布,只不過什麼時間量產供貨還沒定。”

最新消息表示,博主@鵬鵬君駕到爆料稱華為Mate50系列已經在供應方面取得重大突破,未來將會如期可至。

此外,有海外爆料達人Hoilndi繪製了據稱是華為Mate 50 Pro的最新渲染圖。

根據渲染圖,華為Mate 50系列將會在Mate 40系列的基礎上進行重新設計,Mate 50 Pro的正面和P50 Pro類似,曲面設計,中央屏內開孔。不過在背部和P50 Pro有不小的差別,Mate 50 Pro雖然延續了圓形攝像頭模組輪廓的外形語言,但內部則是和P50 Pro類似的雙圓攝像頭構形,頂部三攝,底部雙攝,其中包括方形潛望式多倍變焦鏡頭,一旁還有輔助對焦、色溫傳感、LED閃光燈等。

其他方面,根據此前曝光的消息,全新的華為Mate 50系列旗艦將有望搭載與iPhone 13 Pro系列同款LTPO屏幕,能實現1-120Hz的自適應刷新率調節功能。

先前,輪值董事長徐直軍在華為全聯接大會上強調,華為不會放棄手機業務,正在努力讓手機業務在適當的時候重回正軌。

據悉,全新的華為Mate 50系列將在明年第一或者二季度末亮相,很大可能會是明年三月份,選擇這個時間點的原因,跟華為Mate 50系列能否搭載5G有很大關係。

華為Mate 50系列將攜5G回歸

華為的無奈之處,製造5G手機的關鍵零部件5G射頻芯片華為無法進貨,才導致了這樣尷尬的境地。

P50發布之後,很多用戶都覺得不支持5G網絡成為該手機最大的硬傷,“5G功能我可以不用,但是不能沒有”,相信這是很多用戶看到華為P50配置之後的心裡話。

日前,有一位華為員工談到了華為新旗艦是否配備5G網絡的問題,他表示:“如果覺得iPhone 13不香,可以等等華為,我們終究會帶着5G回歸,在不久的將來”。這句話似乎在暗示華為新旗艦將會配備5G網絡。

還有消息靈通的數碼博主透露,華為P50搭載4G的原因是射頻芯片限制,現在射頻芯片問題基本解決了,而且在華為Mate 50系列上,華為現在做好了兩手準備。

一方面,高通批准了華為的射頻芯片採購計劃,華為最快可以在2022年第二季度開始進貨,保證華為Mate 50系列配備5G網絡。

另一方面是加大自主研發,據悉,華為90%的可能在明年解決自主生產5G射頻問題,一旦這個問題搞定,華為將重新建立市場優勢,奪回被iPhone小米搶走的高端市場。

原本華為的策略是上半年P系列、下半年Mate系列,可因為制裁的影響,華為P50拖到7月份才發布,還不支持5G網絡。

所以,如果真的是在近期發布華為Mate 50系列的話,大概率依然不會支持5G網絡的。

不如留到明年,若是有機會,或許真的可以攜5G網絡回歸。

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二號站安全嗎?_誰把國家隊逼上梁山,新賽道需要一個新品牌

是因為阿維塔沒給資本市場帶來更多的想象空間?意料之中,2021年11月15日,阿維塔在上海進行品牌全球首發亮相的當天,市場將一場冰雨在這個全新品牌的臉上胡亂的拍。雖然近一個月,長安汽車共獲得13份券商研報關注, …,是因為阿維塔沒給資本市場帶來更多的想象空間?,意料之中,2021年11月15日,阿維塔在上海進行品牌全球首發亮相的當天,市場將一場冰雨在這個全新品牌的臉上胡亂的拍。,即使在三天後,很多投資者依然認為效果不及預期,負面情緒被進一步放大,11月18日開盤,長安汽車股價低開低走,盤中一度跌超3%,最低下探至17.57元,最終收報18.06元。,雖然近一個月,長安汽車共獲得13份券商研報關注,看好阿維塔發展。其中,持“買入”評級的有9家,“增持”評級有4家,平均目標價為26.45元/股,目標均價漲幅為31.66%。但從二級市場表現來看,阿維塔的發布並沒有獲得資本市場的認可。,

是因為阿維塔沒給資本市場帶來更多的想象空間?

意料之中,2021年11月15日,阿維塔在上海進行品牌全球首發亮相的當天,市場將一場冰雨在這個全新品牌的臉上胡亂的拍。

雖然近一個月,長安汽車共獲得13份券商研報關注,看好阿維塔發展。其中,持“買入”評級的有9家,“增持”評級有4家,平均目標價為26.45元/股,目標均價漲幅為31.66%。但從二級市場表現來看,阿維塔的發布並沒有獲得資本市場的認可。

即使在三天後,很多投資者依然認為效果不及預期,負面情緒被進一步放大,11月18日開盤,長安汽車股價低開低走,盤中一度跌超3%,最低下探至17.57元,最終收報18.06元。

市場雖然遇冷,但是事實上又很多人都把期待壓在阿維塔這場發布會上。

“阿維塔發布會當天,我還買入了好幾手,結果……”某汽車公司高管原本也對阿維塔寄予厚望,“但為啥當天就能連跌兩個板?”

其實在長安汽車對阿維塔預熱整整一年的時間里,市場並非不看好。

去年11月14日,長安汽車董事長朱華榮在央視《第一發布》首期節目正式宣布,長安汽車將攜手華為、寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌以及高端智能產品。在“華為造車”概念火爆的當時,“三巨頭”宣布這個消息后的連續三個交易日,長安汽車股價就收穫兩個漲停,直接從11.97元拉至15.73元,三日累計漲幅超31%。

但為何時隔不到一年之後,市場反應會有天翻覆地的變化?

新賽道需要一個新品牌

經過十多年的高速發展之後,中國汽車市場已經進入存量替換期。站在用戶的角度來說,更傾向於選擇高端產品迭代;因而對於車企來說,抓住消費者對中高端產品的需求,將有利於品牌實現整體向上的階段性跨越。

當然,在嵐圖、北汽ARCFOX、智己等自主高端純電品牌噴涌而出的背景下,長安將阿維塔看做是成為佔領高端純電動市場的重要推手,所以選擇和華為以及寧德時代合作,也看似曙光無線。

不過當如今所有自主品牌都在做高端化、智能化時,為什麼非要選擇阿維塔?

預熱了一年的阿維塔給出的答案是:品牌是為滿足市場需求而生的,也就是用戶的需求,當汽車行業已經發展到造會飛的汽車是,用戶的需求已經發生變化。作為大宗消費品,只要基本屬性不改變,用戶對於汽車的某些需求是穩定進階的,也有一些需求是橫空出世的。

由於目前的汽車產業還存在着未被滿足的需求,主要是高端奢華和溫暖體貼的需求,而阿維塔的存在就是為了滿足這兩方面的需求。而這些也將進一步展現在亮相的阿維塔11車型身上。

公開資料显示,阿維塔11定位為中型純電SUV,基於上長安、華為和寧德時代三方合作的CHN架構打造,其續航里程至少可達700公里,百公里加速4秒內,且擁有200千瓦的高壓超級快充及400Tops的算力。

其中,值得關注的是阿維塔11會搭載華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案,不過阿維塔11不是唯一一款會搭載華為鴻蒙OS智能互聯座艙的車型。所以,阿維塔11未來如何在“華為系”裏面建立差異化優勢,恐怕是阿維塔必須考慮的事情。

畢竟華為並未持有阿維塔任何股份,反而寧德時代在今年11月初通過首輪戰略融資持股阿維塔28.99%的股份,長安汽車持股比例下降至39.02%。不過這也符合此前華為一直強調“不會以投資參股的方式成為任何合作車企的股東”的原則。

雖然不持股,但和長安汽車的合作從體量上來看,的確是現階段華為最重要的一個。

華為除了將提供自動駕駛和智能座艙方面的解決方案,同時也會提供部分三電零部件,而寧德時代將會提供最新的電池產品。也就是說這款車的靈魂來自華為,動力來自寧德時代,而生產製造和銷售則由長安汽車來完成。

據了解,該車預計將在明年第二季度正式發布,第三季度實現首批量產及用戶交付,其最高年產能可達35萬輛,首年計劃實現百城銷售渠道鋪設。

阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏在接受媒體採訪時稱,“長安汽車、華為、寧德時代這三家企業作為行業領軍者,在產業鏈頭部集結,分別利用自身的優勢互補,深度綁定,實現1+1+1>3的效果,為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。”

不過最令市場擔憂的依舊是,華為與長安的結合併沒有跳出此前與其他車企的合作模式,在經歷了賽力斯SF5和極狐阿爾法S之後,市場對於這種模式已經逐漸進入審美疲勞期。目前來看,阿維塔科技並沒有給資本市場帶來更多的想象空間。

所以即使擁有華為、寧德時代卻難成為阿維塔的獨家競爭優勢。

1+1+1真能大於3?

但長安汽車向上的決心是顯而易見的,從今年前三季度長安汽車的業績表現來看,確實在持續向好。

10月29日,長安汽車對外發布企 2021年第三季度報告。報告數據显示,2021年第三季度,長安汽車營業收入224.15億元;本季度實現歸母凈利潤12.64億元,同比增長42.98%;實現扣除非經常性損益后的凈利潤10.01億元,同比增長92.8%。

在三季度歸母凈利潤、扣非凈利潤等核心財務指標大幅上漲,整體業績數據遠超投資者預期的同時,今年前三季度,長安汽車實現營業收入791.99億元,同比增長41.83%。相比上一季度,三季度長安汽車歸母凈利潤環比增長44.29%,扣非凈利潤環比增長50倍。

事實上,今年以來,隨着長安汽車銷量增長、產品結構優化,自主業務盈利能力大幅改善,公司業績正在持續向好。數據显示,今年前三季度,長安汽車銷量同比增長達26.4%,累計銷量至173.2萬輛,而扣非后凈利潤大增也意味着經營質量的提升。

儘管長安汽車在新能源方面銷量有所增長,但與比亞迪等競爭對手相比,相距甚遠。且長安汽車的新能源汽車在全集團銷量佔比也僅有4.12%,遠低於全國新能源汽車11.6%的滲透率。

所以,長安汽車也希望阿維塔能趕上“國家隊”的速度。

但時至今日,包括北汽、上汽、東風以及吉利高端化的表現可謂是高開低走,也成為了這些“國家隊”的硬傷。

“再這樣下去,北汽藍谷恐怕要ST了。”

作為北汽藍谷旗下的高端品牌並沒有為北汽藍谷的業績添磚加瓦,反而加速了北汽藍谷的虧損。北汽藍谷2021年第三季度財報显示,前三季度營收60.98億元,去年同期營收39.21億元。歸屬於上市公司股東的凈虧損為26.44億元。

銷量方面,9月極狐交付量為614輛,前三季度累計銷售僅為1,702輛,相比頭部造車新勢力的月銷過萬,有着巨大的差距。

北邊的極狐日子不好過,西邊的嵐圖也令人着急。

在燃油車市場毫無建樹、主力做低端車的東風在對嵐圖的高端化上第一款車就把價格定在了30萬元以上。

據業內數據統計,近年來全國消費者關注乘用車價格區間在向12~25萬元集中。其中,近3成消費者預算在10~15萬元之間,20萬元以上預算佔比逐年提高。但20萬+這個價格區間一直是自主品牌的天花板。

最新的銷量數據显示,10月嵐圖FREE交付量為1,006輛。雖然創了歷史新高,但也僅僅是首次月銷量突破了千輛。截止到10月底,嵐圖FREE累計的交付量為2,322輛。

上汽在沖高這件事上也同樣困難。

榮威就曾通過Marvel X衝擊新能源高端市場,但因失敗告終。去年上汽基於榮威推出的全新高端純電品牌——R品牌也並未收到市場的反饋。雖然目前已經將R品牌通過飛凡汽車以獨立品牌、獨立公司的方式進行市場化運作,但和東風一樣,自主乘用車其車型售價仍然處於中低端市場,消費者認知早已建立,現有品牌形象和溢價很難提上去。

長安也不例外,過去一直也沒能在高端化進程上有明顯起色。

不過就像譚本宏說的那樣,汽車產業註定是一場馬拉松,已經跑了一百多年,每次能源變革都是一次全新的行業變革,每次變革都是一次賽道的轉換。那麼既然是“長期主義”,又為什麼不能是阿維塔呢?

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二號站_解密智能家居的終極形態

  2015年的智能家居可謂是熱火朝天,而 2016年,其市場佔有率將會更加盛況空前。但是,對於沒有接觸過智能家居的普通人而言,可能就會問了,什麼是智能家居?智能家居為什麼智能?下面華盛康小編就給大家詳細說一說 …,  2015年的智能家居可謂是熱火朝天,而 2016年,其市場佔有率將會更加盛況空前。但是,對於沒有接觸過智能家居的普通人而言,可能就會問了,什麼是智能家居?智能家居為什麼智能?下面華盛康小編就給大家詳細說一說。,  首先,大家要知道,智能家居並不是簡單的把不用電的通上電,通電的裝上wifi實現遠程操控就完事了的。當然,也不是多種遠程操控集合成一個平台就大功告成的。,  再比如,安防設備。假設家中發生煤氣泄漏,安防設備通過空氣監測裝置得到數據,然後自動打開門窗並關閉大部分電源,然後電話通知屋主,以及物業或者消防單位。智能家居的目的應該是減少人們的精力成本,因此其大部分工作應當是自主學習以後自動完成的,只有在少數情況下才會讓屋主來干預。,  比如地暖,我們需要的是地暖能夠通過物理傳感器和身份信號識別,確認房屋主人回到家,從而根據溫控設備自動靈活的調節溫度。而不是讓主人進家門之前翻出手機遠程打開地暖系統預設溫度。單是這一項就不是一個硬件單品就能完成的,而是需要多種硬件之間的相互配合。,

  2015年的智能家居可謂是熱火朝天,而 2016年,其市場佔有率將會更加盛況空前。但是,對於沒有接觸過智能家居的普通人而言,可能就會問了,什麼是智能家居?智能家居為什麼智能?下面華盛康小編就給大家詳細說一說。

  首先,大家要知道,智能家居並不是簡單的把不用電的通上電,通電的裝上wifi實現遠程操控就完事了的。當然,也不是多種遠程操控集合成一個平台就大功告成的。

  比如地暖,我們需要的是地暖能夠通過物理傳感器和身份信號識別,確認房屋主人回到家,從而根據溫控設備自動靈活的調節溫度。而不是讓主人進家門之前翻出手機遠程打開地暖系統預設溫度。單是這一項就不是一個硬件單品就能完成的,而是需要多種硬件之間的相互配合。

  再比如,安防設備。假設家中發生煤氣泄漏,安防設備通過空氣監測裝置得到數據,然後自動打開門窗並關閉大部分電源,然後電話通知屋主,以及物業或者消防單位。智能家居的目的應該是減少人們的精力成本,因此其大部分工作應當是自主學習以後自動完成的,只有在少數情況下才會讓屋主來干預。

  在這個階段,智能家居會具有部分能動性,在原來的基礎上具備了一定的自主學習和模仿功能,實際上也就是目前的智能家居,由於這一階段,智能家居大多處於從控制到控制、學習之間,因此還不能算是智能家居的完全體。

  那麼,智能家居的終極形態應該是什麼樣的呢?

  據小編所了解到的是,在不遠的未來,智能家居的完全體就應該會完全剝離人的控制,可以根據總數據庫得出一般的命令模式,然後根據屋主的直接指令做個性化調整,最後再根據季節、時間和個體差異等因素來做微調。在經過初期的適應以後,智能家居完全可以自動運轉,根據房屋內部的每一個硬件的歷史運行數據得出規律,制定相應的流程。最終達到屋主心中剛想起一個念頭,系統就能立即實現的程度。

  當然,光是有這些還是不夠的,應該把感情也要融合進智能家居系統裏面。這樣就可以在其接受屋主命令的同時判斷是否安全、合理,並且對某些不合適或者危險的命令提出質疑,甚至可以提醒或者幫助矯正屋主的一些不健康的習慣。就像《光環》系列中的戰艦人工智能一樣,可以對戰艦的各種系統實施自動管理,並且按照艦長的命令計算各種複雜的情況與數據。雖然有點科幻,但是整體還是和智能家居未來的樣子很相似的。

  是不是有種好萊塢科技大片撲面而來的即視感?是的,這就是智能家居未來的終極形態。也許你現在並不相信,但是,你要知道,很多年前,也沒有人會相信只要動一動手指頭,就可以買到世界各地的物品。互聯網讓世界變成一個地球村,而未來,智能家居也一定可以把那些我們現在看來很科幻的世界帶到現實生活中來。

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