二號站怎麼註冊?_有所為,有所不為,騰訊不造車,造什麼?

本文系深潛atom第370篇原創作品十年前,互聯網圈最熱門的話題無疑是“誰能拿到移動互聯網的船票”。這個討論,在電影《2012》的預告片出來后,被推到了巔峰。在那場討論中,每一個參与者,事後回想起來都彷彿面對了 …,,本文系深潛atom第370篇原創作品,後來的故事,大家都知道了。只有騰訊憑藉微信贏得的這場戰役,是業內心服口服的可以配得上拿到“船票”的。,十年前,互聯網圈最熱門的話題無疑是“誰能拿到移動互聯網的船票”。這個討論,在電影《2012》的預告片出來后,被推到了巔峰。在那場討論中,每一個參与者,事後回想起來都彷彿面對了驚濤駭浪。,

本文系深潛atom第370篇原創作品

十年前,互聯網圈最熱門的話題無疑是“誰能拿到移動互聯網的船票”。這個討論,在電影《2012》的預告片出來后,被推到了巔峰。在那場討論中,每一個參与者,事後回想起來都彷彿面對了驚濤駭浪。

後來的故事,大家都知道了。只有騰訊憑藉微信贏得的這場戰役,是業內心服口服的可以配得上拿到“船票”的。

十年後,在各家紛紛入場造車時,外界對騰訊更加格外關注。在大家普遍看來,騰訊有技術積累,有資金實力,造車對騰訊來說,似乎並沒有難度。

但騰訊卻斬釘截鐵的宣布,自己不下場造車。不造車的騰訊怎麼抓住這一次智慧出行的浪潮,拿到新的“船票”呢?

01

騰訊不造車,造什麼

“經常有行業夥伴問:騰訊不造車,造什麼呢?”

在2021年11月4日武漢舉辦的2021騰訊数字生態大會智慧出行專場上,騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鍾翔平表示,騰訊明確自己的定位,不碰硬件,不造車,只專註所長三件事。

△助力汽車產業全鏈路数字化升級

在當天的論壇上,騰訊系統的分享了面向產業数字化轉型新階段的全新業務版圖,強化“雲+圖”的数字基建能力,助力汽車產業全鏈路数字化升級,為用戶提供全生命周期数字化服務。

通過對智慧出行的闡釋,騰訊再次清晰的解釋了自己為什麼不下場造車的原因。

在騰訊看來,智慧出行是數實融合的典型場景,也是騰訊面向產業互聯網的重要布局方向。今天,汽車出行產業進入到数字化轉型的全新階段,汽車已經從一個連通物理地點的出行工具,進化為連接人與社會生活的新数字空間。

而汽車並不是這張巨大的“網”中唯一的存在。以汽車產業價值鏈為例,從研產供銷環節向售後服務、金融保險等衍生業務、出行即服務和生活服務等領域不斷延展,需要進行全鏈路的打通和数字化升級,促進產業鏈上下游開放創新,共創產業鏈新價值。

因此,相比於着眼單點突破的造車運動,騰訊更在意的是為智慧出行提供全面的解決方案。正是在這樣的戰略洞察之下,騰訊篤定的認為——行業也許不缺一個造車新勢力,但是缺一張数字化的“網”。

於是,騰訊將自己發力的重心放到了幫助行業構建一張“網”——聯結產業鏈上下游合作夥伴,助力車企打通產業全鏈路,連接C端用戶全生命周期,形成一張流通的、可靈活生長的“網”。

02

有所為,有所不為

如果我們用歷史的眼光去回顧和反思,我們也會清晰的看到騰訊這種戰略選擇背後的邏輯和合理性。在前十年移動互聯網時代拉開序幕的時間節點,是以iPhone為代表的智能手機以及4G網絡技術造就了移動互聯網的物理基礎,但卻是微信這樣的超級應用豐富和擴充了移動聯網的具體形態。

馬化騰早在2015年就提到,騰訊要給“風口”搭把梯子,回歸自身最核心的平台,給所有的產業提供基本的零配件工具,為企業和移動互聯網結合提供便利。

騰訊核心的能力是“連接”,利用互聯網技術、理念與傳統行業交融和共同發展,既是是產業互聯網下半場的重要命題,也是騰訊“有所為,有所不為”戰略定力的堅守。

此前,騰訊智慧出行副總裁鍾學丹曾公開表示,與移動互聯網相比,現階段車上內容、服務依然匱乏,大量的需求場景亟待開發,也比較碎片化,移動互聯網的應用極少能滿足用車場景的需求。而騰訊車聯希望將車企、開發者與用戶連接起來,共建以人為中心的生態車聯網。

△騰訊車聯網服務

今天,新勢力造車的天時地利人和都已經具備。而且技術也變得越來越成熟。選擇一個自己完全沒有積累的賽道追趕,遠不如堅持自己“連接”的屬性和本色長遠。

在媒體專訪中,鍾學丹再次強調騰訊不造車,他表示,雖然有很多互聯網公司以造車的方式進入智慧出行領域,但是騰訊仍然堅定地要做好数字化助手,用騰訊所具備的数字化能力和產品幫助更多車企面對数字化浪潮時取得成功。

更何況,在造車新勢力之外,還有更多的傳統車企面臨轉型。那麼在這個過程,如何以開放的心態和更廣闊的的胸懷,包容和服務好這些企業,這無疑是更大的藍海。

結合智駕地圖以及強大的騰訊生態,此次騰訊發布了一款消費者可感知的產品即智能座艙解決方案TAI4.0。相比於3.0還停留在娛樂和生活連接方面,4.0已經深入到和車相關的軟硬件架構上。騰訊通過成熟穩定且創新迭代的解決方案,可以從設計研發到量產應用全鏈賦能主機廠、硬件商們,大幅縮短智能汽車上市時間,減少合作夥伴的試錯成本,也讓騰訊在被喻為“下一塊屏幕”的車機時代搶跑一手。

△智能座艙解決方案TAI4.0

在電動智能汽車時代加速到來時,上汽拋出了“握住汽車靈魂”的話題,引發了很多共鳴。很多車企都擔心淪為互聯網公司的組裝廠,鍾學丹告訴深潛atom:騰訊一直把主動權和選擇權以及對於各自戰略目標的制訂都交給了主機廠。騰訊只是提供主機廠設計戰略和目標這個過程中的基礎服務能力,包括像智能駕駛地圖這樣產品,更多是為主機廠提供底層圖的基礎服務能力,自動駕駛也是有各個主機廠自己的選擇來做這樣的實現。

鍾學丹認為,騰訊的角色是一個助力者,把數據和服務能力提供給主機廠,主機廠基於這樣的平台和能力,再結合自身在智能製造上的能力,為更廣大的行業提供服務,而不是去綁定或者指定某一種服務的方式。當前,騰訊與吉利旗下的廣域銘島合作共建了工業互聯網平台聯合探索C2M模式。即讓一款車,從車型定義開始就與消費者產生連接,由用戶大數據來驅動產品創新。現在已經實現了安全監控、能耗優化、工藝提升、售後調研等各環節的雲上協同。

△C2M模式探索

深潛atom認為,如果騰訊也下場造車、生產整車,就會與本該是合作關係的主機廠家形成競爭,其智慧出行的發展也會受到抑制,這絕對是得不償失。

行業進入数字化變革新階段。軟件定義汽車帶來雲管端、數據驅動,需要基於雲重新構建業務體系架構,並實現用戶定義全流程的轉變。行業一直以來重視端上建設,容易忽視雲的部分,但其實雲與端的發展應該是并行的。在這個背景下,騰訊將重點放在雲、圖的核心数字底座建設上。

只有焦慮的人和企業,才會拚命追趕別人的步伐和賽道,騰訊在智慧出行方面的篤定,反倒是戰略定力的體現。是騰訊企業戰略和價值觀的一以貫之。不造車的騰訊,正在憑藉自身的軟件和数字能力,在自己的賽道上,大步前進。

03

織網,

騰訊的智慧出行藍圖

不造車,不做硬件,在工具鏈和平台建設上投入精力,是現在騰訊對於自己的定位。

針對汽車產品本身,騰訊的核心產品是智駕雲平台和智駕地圖。對於兩者的關係,鍾學丹認為,雲和圖都是更偏基礎底座的服務,雲可能會構建在端上,有可能會構建在雲上,它其實是雲和端都會打通的基礎服務能力,對於雲的話,可能和圖本身是一個相對獨立的概念,隨着汽車越來越多地通過軟件這些服務,如何構建雲端的能力成為新的難點。雲其實是面向汽車更通用化、基礎化的服務能力,幫助車企通過雲端和車連接和用戶連接。

△騰訊智駕

騰訊智慧出行戰略總經理沈沛介紹,騰訊將從三個維度助力合作夥伴打造数字化“新實力”:

第一,基於雲+SaaS能力,助力產業實現全鏈路数字化升級;

第二,助力產業構建全生命周期的用戶運營體系;

第三,助力產業打造人車共駕時代的新一代智能座艙體驗。

在騰訊新的業務版圖中,要為汽車行業構建一張源頭產業上下游鏈路的一張網。汽車行業除了車企的供應鏈和服務商,汽車的用戶除了和車產生關係,還會和車相關的服務領域產生關係,和車上的娛樂和內容產生關係。鍾學丹介紹,騰訊已經對接了很多服務生態,以及和車企的生態打通,把他們構建在一個平台上,讓這些服務更好地直面用戶。這個網絡是基於圖和雲的維度構建的,底層邏輯是對空間數據的描述,通過雲來完成產業上下游服務的切入和打通。

今年,騰訊智慧出行將點亮B端和C端網絡節點梳理成造車、賣車、用車三個維度。這是騰訊在過去一年中,作為一個連接者通過觀察B和C的串聯,理解行業問題之後的能力進化和完善。在騰訊看來,讓服務更好地串聯起來,讓服務真正落地,不是只有一個連接能力打通、自動演進就能完成的,需要跟客戶共建和共創,通過数字化的工具、技術和互聯網能力,幫助合作夥伴完善產品和服務。

當整個騰訊智慧出行的捲軸展開后,我們驚訝的發現,騰訊早已經不是遊戲和社交可以簡單定義的公司了。圍繞“連接”,騰訊在造不造車上的堅定選擇和對自己邊界的認知,反而為騰訊打開了更廣闊的的業務縱深和腹地。

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二號站平台註冊_研華嵌入式寶藏新品大揭秘! ——搭載高性能AMD Ryzen? 嵌入式V2000 SoC,簡化邊緣應 …

研華SOM-6872 COM Express模塊和AIMB-229 Mini ITX主板解決方案設計更加緊湊,同時以更低的功耗提供出色的性能,可充分滿足嵌入式市場需求。AMD嵌入式V2000 SoC採用新的7nm技術,並集成了支持4個4K 60显示器的 AMD …,研華SOM-6872 COM Express模塊和AIMB-229 Mini ITX主板解決方案設計更加緊湊,同時以更低的功耗提供出色的性能,可充分滿足嵌入式市場需求。,搭載AMD這一新平台使SOM-6872和AIMB-229成為需要強大計算能力和圖形显示功能的應用的絕佳選擇。在實際應用中,包含如高速測試設備、遊戲显示、娛樂視頻影像、醫療影像及機器視覺等解決方案。,AMD嵌入式V2000 SoC採用新的7nm技術,並集成了支持4個4K 60显示器的 AMD Radeon?圖形技術,計算性能出色。這使系統設計者在向系統添加另一個圖形顯卡時能夠有效節省成本,再加上研華的專業設計服務支持,可以實現邊緣的数字化演進。,

研華SOM-6872 COM Express模塊和AIMB-229 Mini ITX主板解決方案設計更加緊湊,同時以更低的功耗提供出色的性能,可充分滿足嵌入式市場需求。

AMD嵌入式V2000 SoC採用新的7nm技術,並集成了支持4個4K 60显示器的 AMD Radeon?圖形技術,計算性能出色。這使系統設計者在向系統添加另一個圖形顯卡時能夠有效節省成本,再加上研華的專業設計服務支持,可以實現邊緣的数字化演進。

搭載AMD這一新平台使SOM-6872和AIMB-229成為需要強大計算能力和圖形显示功能的應用的絕佳選擇。在實際應用中,包含如高速測試設備、遊戲显示、娛樂視頻影像、醫療影像及機器視覺等解決方案。

AMD Ryzen? 嵌入式V2000特性一覽

1.出色的計算性能:AMD V2000嵌入式SOC採用7nm工藝技術,與上一代解決方案相比,每瓦CPU性能提高了一倍

2.優異的功率及效率:可配置TDP選項(10-25W和35-54W),滿足桌面端和移動邊緣設備的需求

3.高性價比顯卡升級:通過集成AMD Radeon 顯卡降低安裝其他圖形顯卡的成本

研華嵌入式軟件服務,便於系統遷移

1.嵌入式系統

?用於快速系統集成的一體式Windows或Linux映像

?以應用為導向定製操作系統映像

2.WISE-DeviceOn

?全天候遠程監控大量設備

?軟固件更新(OTA)

?遠程管理和控制

3.嵌入式FW

?提供BIOS和EC定製服務

?BIOS和EC專家提供顧問服務,滿足目標應用需求

在CPU和3D圖像性能方面均表現出色

研華解決方案

SOM-6872

COM Express Compact

功能強大、結構緊湊的Type6模塊,具有卓越的CPU和GPU性能,支持4個獨立4K显示器與

多種I/O。適用於数字看板、醫療成像、機器視覺和遊戲應用。

AIMB-229

Mini-ITX主板

基於7nm技術SoC 的 Mini-ITX主板,具有出色的計算和圖形显示性能。這種功能強大的主板適用於AR/VR零售應用、遊戲显示器和便攜式醫療成像設備。

對於這些高性能應用面臨的散熱方面的挑戰,研華整合多種散熱技術,帶來高效散熱解決方案——研華雙鰭片全方位對流散熱器(Quadro Flow Cooling System),簡稱QFCS,專為優化熱而設計,具有高散熱效能、結構緊湊、低噪音和已於組裝等特點,是嵌入式市場的理想散熱解決方案。

?100%釋放CPU效能:45W CPU @ 60℃ 不降頻

?結構輕薄:高度27 mm,重量250 g

?靜音設計:智能風扇控制,45 dB @ 4300 rpm (全速運行)

?已於組裝:裝配時不需要額外工具

如需了解更多產品及服務詳情,歡迎撥打研華嵌入式服務專線400-001-9088。

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關於研華(Advantech)

研華科技成立於1983年,以“智能地球的推手”作為企業品牌願景,一直專註於工業物聯網、嵌入式物聯網及智慧城市三大市場。為迎接物聯網、大數據與人工智能的大趨勢,研華提出以邊緣智能和WISE-PaaS工業物聯網雲平台為核心的物聯網軟、硬件解決方案,協助客戶夥伴串接產業鏈。研華業務分佈全球27個國家,擁有約8,300名員工,憑藉強大的技術服務及營銷網絡,為客戶提供本土化響應的便捷服務。此外,研華积極推進產業夥伴共創,加速AIoT生態圈布建與發展。(公司網址:www.advantech.com.cn)

關於研華嵌入式物聯網平台事業群(Advantech Embedded IoT Group)

研華嵌入式物聯網平台事業群提供全系列嵌入式計算機板卡、智能系統、外圍模塊、軟件服務與經銷以及客制化設計導入服務,涵蓋全產品研發設計、製造、全球銷售與服務,並專註垂直產業發展。為迎接物聯網、大數據與人工智能的發展,我們還提供從邊緣運算(Edge Computing)到雲服(Cloud Services) 的物聯網整合解決方案,包含AIW無線解決方案、IoT Gateway 網關、EIS邊緣智能服務器及WISE-PaaS/DeviceOn智能化設備維運管理軟件、WISE-PaaS物聯網軟件平台及主流第三方雲服務平台,更針對人工智能應用推出一系列Edge AI模塊,推理系統及產業解決方案,專註產業物聯網解決方案開發及區域深耕。(網址:http://www2.advantech.com.cn/embedded-boards-design-in-services/)

關於研華嵌入式在線(Embedded IOT Online)

便捷、權威的官方線上顧問式銷售渠道。該團隊於2015年,在IoT嵌入式平台事業群總部--深圳正式成立。為高效地服務客戶,深圳嵌入式在線團隊配有產品經理團隊和技術支持團隊,共同為客戶提供合適、高性價比的研華嵌入式產品及方案。通過熱線電話(400-001-9088)、研華在線商城(buy.advantech.com.cn)、研華1688官方旗艦店(advantechonline.1688.com)及微信公眾號(研華嵌入式),為客戶提供從產品選型、採購到售後一站式服務,滿足客戶多元化需求,實現專業、高效溝通。

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二號站待遇如何/_華為再傳捷報!鴻蒙系統出海,全面出征歐洲

自從華為手機遭受到新一輪芯片斷供危機以後,被迫開啟了一系列戰略轉型,例如華為雲計算業務、鴻蒙OS系統、歐拉操作系統等,華為方面試圖通過發展軟件操作系統,讓華為手機等業務渡過2-3年的硬件停滯期,直接幫助華 …,自從華為手機遭受到新一輪芯片斷供危機以後,被迫開啟了一系列戰略轉型,例如華為雲計算業務、鴻蒙OS系統、歐拉操作系統等,華為方面試圖通過發展軟件操作系統,讓華為手機等業務渡過2-3年的硬件停滯期,直接幫助華為手機等業務度過缺芯難關。,12月6日,華為又傳出一則好消息,華為中東歐、北歐和加拿大消費者業務總裁 Derek Yu 近日在羅馬尼亞交流時向記者朋友表示,鴻蒙系統 Harmony OS 明年將登陸歐洲。,(圖源華為),,

自從華為手機遭受到新一輪芯片斷供危機以後,被迫開啟了一系列戰略轉型,例如華為雲計算業務、鴻蒙OS系統、歐拉操作系統等,華為方面試圖通過發展軟件操作系統,讓華為手機等業務渡過2-3年的硬件停滯期,直接幫助華為手機等業務度過缺芯難關。

12月6日,華為又傳出一則好消息,華為中東歐、北歐和加拿大消費者業務總裁 Derek Yu 近日在羅馬尼亞交流時向記者朋友表示,鴻蒙系統 Harmony OS 明年將登陸歐洲。

(圖源華為)

公開數據显示,截至 2021 年 12 月 2 日,華為宣布 HarmonyOS 2 已有 135 款設備已經升級正式版,6 款設備正在測試招募,而且各種升級設備數量已超過 1.5 億。

鴻蒙OS三分天下有其一

過去10年,在手機操作系統領域,Android和iOS一直是全球終端市場的焦點。由於蘋果iOS的獨有性,谷歌Android幾乎成了各大手機廠家的必選,不是因為好用,而是因為沒得選。在目前的操作系統市場上,安卓佔據了全球市場份額的68.63%,蘋果佔據了30.99%。

然而,國產系統華為鴻蒙的出現,即將打破這一局面。作為後起的操作系統,鴻蒙能否跳出以往失敗者的窠臼、能否在近期內打開市場,歸根結底在於,一是產品本身的易用性和開發人員的服務;二是產業合作夥伴的產品搭載;三是能否吸引更多開發者開發APP。

華為和最終的消費者之間,能否引入越來越多的產業合作夥伴在產品上搭載鴻蒙,能否吸引更多開發者開發APP,則直接決定鴻蒙出世伊始能否擠進市場。華為消費者業務軟件部總裁總裁王成錄近日接受媒體採訪時也直言,“挑戰不在於技術,而在於生態”。 據了解,目前安卓有約2000萬開發者,iOS有約2400萬開發者,而鴻蒙系統現在的開發者數量則只有數百萬規模。

(圖源華為)

在產品性能方面,根據5月初的公測以及不少網友的反映,華為鴻蒙在系統流暢性、軟件啟動運行、功耗等方面都要更優於目前的安卓系統,運行速度比安卓高出30%,相比於蘋果的iOS14也絲毫不落下風。

在終端搭載量方面,鴻蒙能否成為全球第三大操作系統,其分界線是16%的市場佔有率。為了實現這個目標,華為今年需要用戶設備數量達到3億,其中自有設備佔2億,第三方生態合作夥伴的設備數量為1億。根據華為披露的消息,雖然目前已有美的、九陽、老闆電器、海雀科技等搭載了鴻蒙,但其他國內大的廠商都還態度不明,即便短期鴻蒙無法在世界範圍內造成三足鼎立的趨勢,但是在中國,鴻蒙完全可以挑戰安卓的地位。

鴻蒙畢竟是全世界第一個面向全場景微內核的分佈式系統,實現萬物互聯,鴻蒙在這方面獨一無二。鴻蒙通過軟件的底層技術將更多的設備連在一起實現協同,具備跨設備互通互聯的屬性,大到冰箱、空調,小到燈泡、門鎖等能夠連聯通,讓用戶在使用多個設備時,像使用一個設備時那樣簡單,從而為用戶帶來智慧全場景生活,甚至智能汽車的需求場景,有望成為統領物聯網時代的樞紐。

可以看出,作為面向萬物互聯時代的操作系統,HarmonyOS創造性地將多個設備融合成一個“超級終端”,為用戶提供更為便捷的智能生態家居生活。

鴻蒙OS全面出征歐洲

華為鴻蒙系統並沒有放棄海外市場,而是先要在國內市場把鴻蒙系統做好做大做強,然後,再把一個成熟而優秀的鴻蒙系統展現在海外市場,這樣才更加具有競爭力,才能更好地與谷歌的安卓系統、蘋果的ios系統逐鹿天下。

華為表示,在未來的海外市場中,華為應該會讓旗下的用戶忘掉GMS,然後記住HMS服務。如今,鴻蒙系統正在走向全球,對於歐洲市場而言,也需要擁抱鴻蒙系統來防止上游供應鏈成為美國的“一言堂”。

一方面,當美國的操作系統和芯片全面滲透進歐洲,就意味着未來歐洲的半導體上游產業鏈將完全被美國主導,擁抱鴻蒙本質上是在操作系統領域未雨綢繆的表現;另一方面,互聯網對於任何一個國家而言,吸金能力都遠超傳統產業,因此,網絡安全的重要性不言而喻,美國“稜鏡門”事件讓歐洲要重新審視網絡空間安全,因此,確保操作系統的可替代性,是降低網絡安全的有效手段,尤其是5G、物聯網時代的來臨,美國必然也想在操作系統領域再次佔領高地,而提前接入鴻蒙系統,對於華為和歐洲國家而言都是利好。

而華為擴張的路線也已經逐漸清晰,從亞洲市場開始,逐漸滲透進歐洲和東南亞各國,如果這種擴張持續下去,華為就會在後Android時代站穩腳跟,華為鴻蒙OS就會和蘋果iOS與谷歌Android三分天下,併為下一個十年的物聯網操作系統提供一個第三選擇平台。

如今,華為、谷歌、蘋果等科技巨頭均已在物聯網操作系統領域開始布局,這意味着未來的操作系統市場競爭將會更加激烈。對於鴻蒙OS而言,當前還處於一個厚積薄發的階段,原生的鴻蒙軟件還在成長,鴻蒙OS的生態要想趕上安卓和蘋果,還有很長的路要走。

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二號站登錄網址_不可錯過!2022年物聯網通信技術的六大風向

物聯網智庫 原創轉載請註明來源和出處導讀12月9日,物聯網智庫聯合摯物AIoT產業研究院在深圳盛大舉辦了“智微見著·踏物尋機 2021中國AIoT產業年會”。本次大會共設有一個主論壇+兩個分會場,同期設置會中展,共吸 …,物聯網智庫 原創,導讀,轉載請註明來源和出處,

物聯網智庫 原創

轉載請註明來源和出處

導讀

12月9日,物聯網智庫聯合摯物AIoT產業研究院在深圳盛大舉辦了“智微見著·踏物尋機 2021中國AIoT產業年會”。本次大會共設有一個主論壇+兩個分會場,同期設置會中展,共吸引近1000名線下參會者和20萬+線上參會者。在下午的【“智聯未來·賦能百業”之AIoT通信技術專場】上,物聯網智庫主編王蘇靜發表了題為《2022年物聯網通信技術六大風向》的主題演講,以下為其演講內容全文:

尊敬的各位領導、各位來賓,大家下午好!我這次的演講主題是《2022年物聯網通信技術的六大風向》。 說起技術兩個字,我們媒體平台的讀者們往往期待看到一些酷炫又高大上的東西,恨不得明年就能全面進入元宇宙時代。但實際上,技術的迭代往往和消費者想象的方向不一樣,總是以應用為導向的。

前一陣,我們和曾經擔任過工信部通信發展司司長的聞庫老師聊了聊,在我問到他技術迭代的相關問題時,他舉了這麼一個例子。 他說他在北京騎共享單車的時候,騎完還得手動把那個机械鎖鎖上,非常麻煩,但是來深圳的時候,發現深圳街頭出現了一種共享單車,沒有物理的机械鎖,你騎完手機點一下走人就行了。 他對此感慨說,“技術不是朝着高大上的方向迭代,而是應朝着便宜好用的方向迭代。這才是真正的迭代,有用的迭代。” 所以,就讓我們在便宜、好用的基礎上,來看看未來1年,甚至未來2-3年,物聯網通信技術領域有哪些風向值得關注。 風向一 無源物聯網“百家爭鳴”

第一個想跟大家分享的趨勢是無源物聯網。 大家知道,過去數年間,以NB-IoT、LoRa為代表的低功耗廣域網絡(LPWAN)技術作為物聯網通信圈的“網紅”,取得了堪稱“奇迹”的發展成果。截至目前,NB-IoT和 LoRa的全球節點數都已經超過2億,而且被廣泛應用於大量行業。

之所以能夠實現如此快的增速,一個核心原因是LPWAN技術滿足了分佈廣泛的數十億物聯網終端和傳感器對電池供電的嚴苛要求。 我們可以很容易的想到,城市裡的垃圾桶,大樓里的煙霧報警器,地下深處的水表等設備,日常並不需要發送大量數據,傳統的3G/4G技術對這些用例來說完全是“殺雞用了宰牛刀”。但在這些地方想給設備換電池卻是非常麻煩的,因此其終端功耗必須做到非常之低。

然而,即使LPWAN已經可以做到讓一塊水表10年不用更換電池了,但對於那些更廣泛的物聯網應用場景來說,依然不夠看。 舉個最簡單的例子,我們有可能給所有的快遞包裹和服裝鞋帽都安裝NB-IoT模組用來實現追蹤么?答案顯然是不可能。在這種背景下,無源物聯網技術應運而生。

無源物聯網,顧名思義,就是不接外部電源、不帶電池。當然,所謂“無源”,並不是不用電,而是換了一種獲取能量的方式。

回顧歷史,其實,無源物聯網是從目前大量使用並成熟的RFID標籤中得出的啟發。我們知道,無源RFID的原理是標籤進入磁場后,通過感應電流所獲得的能量發送數據。在過去十多年時間中,RFID技術得到大範圍普及,在零售、醫療、物流、製造等行業廣泛使用,每年可新增百億級連接。 當然,RFID本身有一些局限性,例如傳輸距離短、對專用讀寫器的高度依賴等,物聯網應用場景的想象受限。

於是,更多的企業開始研發基於藍牙、Wi-Fi、LoRa,甚至5G的無源物聯網技術。我們判斷,無源物聯網市場正處於“百家爭鳴”階段。 創建無源物聯網解決方案需要克服許多技術難點,但無論企業通過什麼樣的方式實現無需電池的目標,其中一個最基本的要求就是“通過任何來源所獲得的能量必須超過設備運行本身所需的功耗”。 所以現在做無源物聯網解決方案的廠商主要有兩個努力的方向,一個是盡量降低芯片和模組的能耗,另一個就是增加能量的獲取,下面這張圖我們匯總了不同技術特點以及投身於該領域的廠商:

在降低芯片和模組的能耗方面,比如我們最近專訪的一家企業,在現有藍牙低功耗技術的基礎上,又通過技術和解決方案將其功耗降低至原來的1/3-1/5,號稱全球最低。 在增加能量的獲取方面, 我們了解到一家企業,其開發了一種微能管理模塊,使得未來用戶開發無源產品能像選電池一樣簡單。 一句話總結一下,為什麼我們覺得無源物聯網值得關注?正是因為它是助推物聯網連接數從百億邁向千億級的關鍵。 風向二 衛星物聯網迎來整合時代

看完了地下,我們再來看看天上。萬物互聯、萬物互聯,如果萬事萬物不能連接上網,那麼物聯網甚至智聯網的美好願景都是空談。 生活在城市中的大家,可能已經習慣了隨時隨地都能上網,都有信號,但其實,在我國幅員遼闊的疆域里,還有大片的山區、草原、高原、戈壁、沙漠、海洋是網絡覆蓋的盲區。如果算上海洋麵積,中國還有超過60%的國土沒有移動通信信號覆蓋。 但站在另一個角度來看,這其實也為衛星通信技術的發展留出了廣闊的市場機會。尤其是隨着物聯網設備的連接量快速增長,這個原本不起眼的市場已經引起了各種傳統衛星通信服務企業的關注。大家可以看這幾組數據:

面對巨大的市場增量,眾多創新型企業积極入局。

目前,全球提供衛星物聯網服務的企業已經有近百家,意在推出低軌物聯網小衛星星座,為全球用戶提供物聯網服務。 那麼,市場需求一直都存在,為什麼會在這樣一個時間節點上,市場上能夠一下子湧現出這麼多玩家呢?發射衛星成本的降低是關鍵,我們可以從兩個角度來看: 第一,是高度集成化的硬件,使得衛星的尺寸更小、費用更低、功能更強大。放在十幾年前,我們很難想象衛星竟然可以在流水線上跟“下餃子”似的一顆接一顆地下線。

第二,發射技術的演進同樣功不可沒,比如馬斯克的SpaceX“獵鷹9號”火箭已經可以做到一箭九飛九回收了。從可回收火箭,到3D打印的發動機,發射成本不斷降低,使得衛星物聯網服務在價格上具備一定的競爭力。

然而,這麼多玩家湧入也帶來了一個很明顯的問題,那就是“僧多粥少”。眾所周知,針對物聯網連接的運營,連接規模是最基本的門檻,沒有連接規模其他都無從談起。雖然衛星物聯網連接單個ARPU值高於地面連接,但其數量遠遠低於地面連接,也就數百萬到1000多萬的量級。於是,衛星物聯網市場走向整合成為了大勢所趨。

整合其實已經在發生了,我們來看今年以來發生的幾件大事:

未來,我們或許會見證衛星物聯網超級巨頭的誕生。 風向三 5G R17標準多項演進方向值得關注

我們知道,5G R17標準即將在明年年中凍結,新標準中有多項潛在的演進方向值得關注。其中,5G RedCap無疑受到的關注度最高。 RedCap,全名是Reduced Capability,中文意思是“降低能力”。如果你對RedCap這個名字覺得比較陌生,那它此前的名字你或許聽說過,就是NR light(NR lite),lite有弱化的、簡化的意思,所以它就是指輕量級5G。

你可能會問,為什麼我們需要5G RedCap? 首先,從5G覆蓋的業務場景來看: 5G定義了三大場景,eMBB主要針對大帶寬應用,uRLLC主要針對高可靠超低時延應用,而mMTC主要針對低速率、大連接的物聯網應用。看似很全面,但其實這三者之間還存在一塊需求的空白。 哪些需求不能被覆蓋呢?舉幾個例子:

工業無線傳感網:包括通信服務可靠性為99.99%,端到端時延小於100毫秒,參考帶寬速率小於2 Mbps,並且設備大部分是靜止的,電池至少能用幾年。當然,對於安全類相關傳感器,延遲要求達到5-10毫秒。

智慧城市視頻監控:一些性價比較高的視頻場景要求的帶寬為2-4Mbps,時延小於500毫秒,可靠性在99%-99.9%之間;高一級的視頻則需要7.5-25 Mbps的帶寬。當然,此類場景的業務模式以上行傳輸為主。

可穿戴設備:智能可穿戴應用的參考帶寬為下行5-50Mbps,上行為2-5Mbps,峰值速率下行最高150Mbps、上行最高50Mbps,設備的電池應能使用數天(最多1-2周)。

很明顯,這些用例的要求高於NB-IoT,但低於uRLCC和eMBB。

當然,這些用例現在大多是靠4G LTE Cat.4及以上來cover,但從長遠的角度來看,4G LTE遲早也退出歷史舞台,5G RedCap正是在為此做未雨綢繆的準備。 接着,我們從5G應用的規模化來看。

成本問題是5G乃至整個AIoT產業規模化的主要障礙。舉個現實生活中的例子。比如有的人可能被種草買過和面機,但如果不是來自特別愛吃麵食的大省的話,這玩意兒往往在用幾次之後就被扔在旮旯里吃灰了。大食堂的和面機因為天天要用,使用頻率很高,所以是划算的。但是到了家庭場景,一個禮拜吃一次饅頭,一個月吃一次麵條,買個和面機不容易洗還佔地,就不划算了。

5G和物聯網的應用也是同樣的道理,成本上划算是應用規模化的前提。5G和物聯網要普及,就得把終端價格水平降下來。 如今的5G模組價格在大幾百甚至上千元,很多應用場景根本就用不起,那我把你裏面一些不必要的功能去掉,然後你賣我便宜點兒不就解決問題了?所以,Redcap不是一個新東西,它是一個對現有東西的裁減。 根據預測,RedCap的模組價格未來將會控制在100-200元(人民幣)之間。

總結一下:

4G時代減掉功能是cat.15G時代減掉功能是reacap 未來,還會出現更多類似的技術,敢於刪掉沒用的功能,便宜、簡單,讓大家都覺得好用。 當然,除了RedCap,R17還有許多值得關注的方向,因為時間的關係不在此贅述,大家感興趣可以自己去了解,比如:

NB-IoT和eMTC增強

IIoT和URLLC增強

定位增強

非授權頻譜NR增強

風向四 5G 2C迎來新突破

接下來的話題還是5G 。

面向5G,業界有一個著名的比喻,相比4G高帶寬的網絡像一把吹毛可斷、削鐵如泥的利刃,5G則更像一把靈活多變、功能十全的瑞士軍刀。 無論是需要大帶寬的VR/AR應用,還是低時延的自動駕駛應用,亦或是大連接的水氣表抄表應用,5G網絡都能因地制宜地提供差異化的解決方案。

5G為啥這麼全能?為啥能用一張網就滿足千行百業不同業務類型的需求?這離不開“網絡切片”這項秘密武器。 如果我們把5G網絡比作一條很寬的公路,那切片就類似於在這條公路上劃分出不同的道路(這相當於切分網絡資源),每條道路上都有自己專屬的用途(這相當於切片規則),承載不同的獨有適合的交通工具(也就是不同的業務需求),比如在自行車道上可以騎自行車,在公交專用道上可以跑公交車,在慢車道上可以跑低速行駛的小汽車等等,這樣就能最高效地發揮這條道路的交通屬性。 當然,這個例子僅显示了在物理層面上的劃分,實際中5G網絡切片則可以發揮網絡功能虛擬化、軟件定義網絡等技術,理論上可以劃分出更多虛擬網絡。

此前,關於5G 2B端的切片其實業界已經做了大量的探討和實踐,但是2C端的切片卻往往被忽視了。 最近一年多來,5G 2C領域其實迎來了兩次非常大的突破:一個是去年11月,展銳5G芯片的終端切片方案得到驗證;另一個就是最新發布的安卓12操作系統開始支持5G網絡切片了。 相比於2B模式,5G 2C的網絡切片將帶來哪些顛覆性改變呢?我們覺得主要體現在以下四個方面:

第一,讓普通公眾真正感受到5G時代的到來。

雖然現在5G手機終端連接數馬上就要5個億了,5個億是什麼概念?可能每3個人中就有一個人拿着5G手機。然而,在我們和很多人交流后發現,除了速度快,大多數老百姓還沒有一種“哦,我已經進入5G時代了”的切實感覺。 這是因為當前5G智能手機的功能還不完善。若5G手機支持切片功能,使用5G手機的用戶就可以通過訂購切片,享受專屬的帶寬、安全性、時延的網絡服務,那大家就能真實理解到為什麼5G相比4G是革命性的跨越了。

第二,催生更多移動互聯網業務和場景創新。 我們知道,4G網絡催生了大量移動互聯網APP應用的創新,比如打車、外賣、支付等等,改變了人們的衣食住行。 如果5G網絡切片在手機端真正成熟,那我們就可以享受到許多顛覆性的體驗。比如,你是個狂熱的遊戲玩家,最討厭遊戲卡頓,那麼你就可以購買低延時的網絡切片;比如,你的日常工作就是做直播或者剪視頻,那麼你就可以購買大帶寬的網絡切片… 那麼這些領域的企業可以充分藉助網絡切片的優勢,開發體驗更佳、形式更多、內容更豐富的業務和場景,形成5G時代新的移動互聯網業態。

第三,給很多行業帶來提升高端客戶服務的新手段。 多年來,金融、航空、零售等擁有大量客戶的行業非常注重客戶服務水平的提升,如機場貴賓室、積分換禮品等,尤其是針對高端客戶,會通過各種手段提供增值服務。

5G網絡切片的商用,使得這些行業企業可以訂購切片提供給自己的高端客戶,讓客戶擁有專線的通信服務。比如證券公司,有的客戶一年資金流動幾個億乃至十幾個億,那就可以為這種高端客戶提供網絡切片,保障客戶專屬、安全、高速的交易通道和客服專線。 第四,增加運營商收入。

隨着5G商用,5G智能手機用戶將大幅增加,未來數以億計的用戶都將是網絡切片的潛在用戶。網絡切片提供專屬通信服務,當然也需要比公共信道更高的資費。 4G時代運營商To C經營的是同質化的流量,只能通過流量的規模收費,服務質量也是同質化的;而5G時代To C的網絡切片是分層分級的服務體系,形成分層分級的服務質量,當然收費也是分層分級的。當更高等級資費用戶增多時,運營商ARPU值也將提升。 風向五 下一代Wifi 將登上舞台

前面講了不少廣域蜂窩通信技術的風向,我們再來看看局域網的一些進展。

首先是我們熟悉的不能再熟悉的WiFi,WiFi對我們日常和生活的重要性幾乎不用去贅述。 根據WiFi聯盟統計,截至目前,搭載WiFi的設備累計出貨量達到375億台,2021年出貨量預計達到42億台。WiFi一個特別重要的作用是其有效地分擔了移動通信網絡的流量,大約63%的移動通信流量是由WiFi來分流。 既然這次大會的主題是未來風向,那我們肯定就得來聊聊下一代WiFi技術,其包含了兩個分支,分別是對應高帶寬設備(例如手機、電腦、電視)的WiFi7,以及用於低功耗家庭物聯網設備(例如各種智能電器和傳感器)的WiFi HaLow。

上個月,Wi-Fi 聯盟宣布開始對 Wi-Fi HaLow 進行認證。這項新功能支持在 sub-1GHz 頻譜上進行遠距離、低能耗的 Wi-Fi 傳輸,承諾穿牆範圍超過1公里。很多媒體因此戲稱,出門1公里還有信號! 該功能主要針對智能家居設備,從某種意義上來說,我們可以認為LPWAN低功耗廣域網又增加了一個開始商用的新成員,而且是大家比較熟悉的WiFi。

由於Wi-Fi HaLow幾年前就被大家拿出來說過一輪了,所以就不在此贅述,我們重點來聊聊WiFi 7。 在座的各位,可能已經有人換了WiFi6的路由器了。相比於上一代WiFi 5(802.11 ac),不僅速度快40%,功耗也明顯降低,使用WiFi 6協議的路由器還能支持更多設備同時連接並且保證不卡,同時更加難以安全。 然而,在WiFi6還沒有完全普及的時候,WiFi7也已經被提上日程了。上個月,聯發科在其技術峰會上預告將會在CES 2022上演示下一代WiFi 7技術。 Wi-Fi 7在Wi-Fi 6的基礎上的引入了多種新技術:

具體來說,Wi-Fi 7預計能夠支持高達30Gbps的吞吐量,大約是Wi-Fi 6的3倍,而聯發科將於明年CES上演示的WiFi7速度會是現在WiFi 6E的2.4倍。 你可能會問,WiFi 6的性能已經很厲害了,為什麼還需要WiFi 7? 這是因為隨着WLAN技術的發展,家庭、企業等越來越依賴Wi-Fi,而近年來出現新型應用對吞吐率和時延要求也更高,比如4K和8K視頻(傳輸速率可能會達到20Gbps)、VR/AR、遊戲(時延要求低於5ms)、遠程辦公、在線視頻會議和雲計算等。雖然Wi-Fi 6已經重點關注了高密場景下的用戶體驗,然而面對上述更高要求的吞吐率和時延依舊無法完全滿足需求。 雖然暢想中的WiFi 7很美好,但其在國內的商用前景還矇著一層“烏雲”,其性能成倍的提升,背後需要一個非常核心的資源的支持——無線電頻譜,如果未來頻譜政策不利,WiFi7的商用也將遭遇“卡脖子”。

此前,WiFi一直使用2.4GH和5GHz頻段部署。但隨着WiFi產業的快速發展,對無線電頻譜資源的需求非常迫切。因此,在今年年初正式商用推廣的WiFi 6增強版本WiFi 6E就將Wi-Fi6從原有2.4GHz和5GHz載波頻段擴充到支持6GHz載波頻段,正在研究的WiFi 7也將使用6GHz載波頻段, 目前,對於6GHz(5925-7125MHz)頻段,各國表現出不同的態度,這種態度直接決定了WiFi 6E以及WiFi 7的命運。

這些政策主要集中是否將該頻段作為非授權頻段允許WiFi接入,包括在三種方案: (1)6GHz全部(5925-7125 MHz)作為非授權頻段可供WiFi使用(2)6GHz中部分(5925-6425MHz)作為非授權頻段可供WiFi使用(3)6GHz全部(5925-7125 MHz)作為授權頻段給蜂窩網絡及其他授權接入 對於WiFi玩家來說,第一種方案是最理想的方案,可以使用1200MHz連續頻率;第二種方案可以使用500MHz連續頻率,基本能夠滿足目前規劃的需求;第三種方案是最不希望出現的,這意味着WiFi 6E和WiFi 7擴展至6GHz的計劃無法實現,商用的可能性很小。

我國尚未對6GHz給出明確的政策,但從公開資料來看,似乎更加傾向於將該頻段作為授權頻段,供5G、6G移動通信使用。當前,我國5G發展全球領先優勢已建立,我國無線電管理部門也從頻率高效使用和長遠規劃的角度出發,一直致力於為5G和未來6G技術尋求更多的IMT頻率資源。 所以,WiFi 7的未來究竟如何,我們且等頻譜政策靴子的落地。 風向六 UWB商用規模擴大

最後,我們再來聊聊UWB。UWB全稱為Ultra Wide Band,即超寬帶通信,具有以下這些技術特點:

1.抗干擾性能強:UWB採用跳時擴頻信號,帶寬在1GHz以上,可以輕鬆穿透多層室內牆體。並且其他窄帶寬的通信系統(比如藍牙,對講機,收音機等)對其不會與干擾。

2.傳輸速率高:UWB的數據速率可以達到幾十Mb/s到幾百Mb/s,是藍牙傳輸速率的幾十倍,甚至百倍。

3.發送功率小:UWB系統發射功率非常小,小於1mW的發射功率就能實現通信,所以耗電量也非常小,這樣就極大延長了電源的續航時間。此外,發射功率越小,其電磁波輻射對人體的影響越小。

4.定位精度高:UWB採用超寬帶無線通信,脈衝頻率高,可在室內、地下精準定位。而GPS定位只能在衛星信號強,衛星可視範圍內定位。此外,UWB定位精度達到了厘米級,這是其他定位技術達不到的。 過去,UWB因為超高的精度一直在B端市場發揮的無可取代的重要作用,而從去年開始,手機廠商又把其從B端推向了C端。尤其是最近一年多,一連多家手機大廠發布了UWB的相關產品:

2020年10月,小米發布“一指連”技術,支持小米UWB技術的手機可以實現對智能設備的厘米級定位,指向任意智能設備都可直接控制,角度測量精度可達±3°,如同高精版“室內GPS”。

2021年3月,三星發布了Galaxy SmartTag追蹤器,第二代產品除了支持低功耗藍牙(BLE)之外,亦新增了對UWB的支持。

2021年4 月,蘋果發布跳票多次的“AirTag智能追蹤器”,當用戶移動時,蘋果的“精確查找”會藉助UWB芯片,精確測定用戶與AirTag間的距離。

2021年5月,OPPO發布了專屬OPPO Find X3系列的配件——OPPO一鍵聯手機殼套裝。簡單來說,這是一個支持OPPO UWB空間感知技術(超寬帶技術)的一個手機配件,能用來精準控制其他智能家居。

據 ABI Research預測,支持 UWB 的智能手機出貨量將從 2019 年的 4200 萬多部增加到 2025 年的近 5.14 億部,以用於解鎖、無線支付等應用。 手機是消費級產品控制的重要端口,搭載 UWB 芯片智能手機龐大的出貨量,將引領C端UWB市場發展,帶動各類UWB設備出貨增長,從而助推UWB芯片價格的降低,這將助推UWB整體解決方案成本的降低,因此UWB或許將在明年進入大規模商用階段。

過去,百萬級的UWB應用都比較少見;現在,已經出現千萬級的UWB應用了。

好的,以上就是我今天分享的全部內容,希望能對大家有所助益,謝謝!

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二號站下載_亞馬遜Alexa缺乏全球影響力 難以統治智能家居市場

美國科技媒體CNET近日撰文稱,在CES上大放異彩的亞馬遜Alexa最近可是春風得意,它彷彿一夜之間就贏得了智能家居和語音助手之戰的勝利。不過,外媒認為這一勝利只是暫時的,缺乏全球影響力的Alexa非常脆弱,它的王位 …,美國科技媒體CNET近日撰文稱,在CES上大放異彩的亞馬遜Alexa最近可是春風得意,它彷彿一夜之間就贏得了智能家居和語音助手之戰的勝利。不過,外媒認為這一勝利只是暫時的,缺乏全球影響力的Alexa非常脆弱,它的王位很容易被競爭對手奪走。,今年的CES上,要說真正的明星產品,恐怕沒有敢跟亞馬遜Alexa一爭高下的,它的靈魂幾乎已經附身從手機到汽車的各種設備,亞馬遜儼然已經在智能家居和語音助手界創造了新的行業標準。,筆者說出這些話並非懷着酸葡萄心理,因為要想在智能家居領域獲得絕對的統治權,未來是否能獲得全球影響力將非常重要,僅僅服務一兩個市場根本就無法幫Alexa保住自己的寶座。,這種說法並非有意誇大,但其後必須加一個限定詞——美國和英國市場。如果你住在沒有Echo售賣的國家,Alexa對你來說只是新聞中的一個名字而已。,

美國科技媒體CNET近日撰文稱,在CES上大放異彩的亞馬遜Alexa最近可是春風得意,它彷彿一夜之間就贏得了智能家居和語音助手之戰的勝利。不過,外媒認為這一勝利只是暫時的,缺乏全球影響力的Alexa非常脆弱,它的王位很容易被競爭對手奪走。

今年的CES上,要說真正的明星產品,恐怕沒有敢跟亞馬遜Alexa一爭高下的,它的靈魂幾乎已經附身從手機到汽車的各種設備,亞馬遜儼然已經在智能家居和語音助手界創造了新的行業標準。

這種說法並非有意誇大,但其後必須加一個限定詞——美國和英國市場。如果你住在沒有Echo售賣的國家,Alexa對你來說只是新聞中的一個名字而已。

筆者說出這些話並非懷着酸葡萄心理,因為要想在智能家居領域獲得絕對的統治權,未來是否能獲得全球影響力將非常重要,僅僅服務一兩個市場根本就無法幫Alexa保住自己的寶座。

如今,亞馬遜Alexa僅僅登陸了美國和英國市場,這種情況並非貝索斯保守,而是因為Alexa要想賺錢,就必須與亞馬遜的服務進行融合(如幫助用戶在當地亞馬遜訂購產品)。

假設你在澳大利亞,很多亞馬遜的產品你都買不到,因為從美國送貨實在太麻煩。這裏只有Kindle、Audible和亞馬遜Prime視頻服務,而要想將整套Alexa體驗完整的搬過來,亞馬遜必須在澳大利亞投入巨資搞定倉庫等基礎設施建設,而為了賣幾個Echo音箱而大費周章確實有些不划算。

智能家居平台的本質並不是為了售賣幾種特定的服務和商品,它的真正意義在於把家中的電器、電燈等產品無縫連接起來,方便人們隨時控制家電或獲取天氣、新聞等信息。而亞馬遜Alexa在這些方面做得都不錯,因此對硬件製造商來說,Alexa是個非常容易結合的平台,所以它們紛紛對Alexa伸出了橄欖枝。不過,一旦出了英美兩國,硬件製造商馬上就會無視Alexa。

因此,Alexa的統治非常脆弱。畢竟它只是一款軟件,硬件廠商想替換它簡直易如反掌。同時,亞馬遜並未實際掌控這些廠商,它們之間只是合作關係,一旦有超越Alexa的新品,大家馬上就會掉轉槍口,其速度恐怕比今年CES大家支持Alexa還要快。

這並非筆者的臆想,四個月前的IFA上,LG就宣布旗下智能冰箱將支持微軟Cortana,但時移勢易,在CES上這些冰箱又換了個Alexa的“心”。這些冰箱在美國售賣時確實會搭載Alexa,但出了美國市場,它可能就會換回Cortana或者LG自己的webOS。

聯想的智能助手音箱也是個很好的例子,在美國它用上了Alexa,但在中國,其內部語音助手就換成了AISpeech。

這恐怕也是困擾亞馬遜的大問題,它們是否願意在缺乏服務和商品的情況下將Alexa推向全球呢?雖然這樣的Alexa會笨一些,但一些基本的功能還是很有用的。最重要的是,此舉能幫亞馬遜奠定在語音助手界的領先優勢。

值得注意的是,許多Alexa的死忠粉已經越洋買了Echo回家使用,不過他們發現,想玩的順暢還是要大費周章。首先,要想讓它正常工作,你必須把時間調到美國或英國的時區,這樣不但用起來麻煩,還非常不穩定。

亞馬遜在英國推出Echo時,做了大量的本地化工作,音箱的口音和文化都針對英國用戶做了專門的調整,而這樣的本地化工作相當複雜,除了大量金錢,花費的時間也是無可計量。在這樣的背景下,恐怕任何公司都會對全球推廣望而卻步。

如果亞馬遜依然固守美英兩國,那麼其對手就能有機可乘,畢竟對於智能家居產品來說,裝機量就是一切,一個平台如果沒有用戶,開發者很快就會將其遺忘。

其實近些年來智能家居市場一直處在不溫不火的狀態,因為市場上的產品確實沒有什麼吸引人的賣點。不過,Alexa卻出乎意料的異軍突起,它再次點燃了市場的熱情,競爭對手們紛紛入局。對於市場上的一眾廠商來說,如果不抓緊時間,很快就會被遺忘。不過,智能家居市場的大門不會關閉,因為世界上越來越多的人渴望讓自己家聰明起來。

最後,我們還是要感謝Alexa對智能家居產業的貢獻,在它的引導下,此類產品的普及正在不斷加速。

不過,Alexa能否笑到最後還是個未知數,因為現階段它的統治實在太脆弱了。

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