二號站登陸_蘋果宣布將Siri整合到Apple Music:每月僅需5元人民幣

10月19日凌晨,蘋果“來炸場”新品發布會落下帷幕,除了發布重磅級產品外,還帶來了一項基於Siri的聲控服務。值得注意的是,該服務僅需每月5元人民幣。據了解,聲控服務的到來讓Siri和Apple Music緊密合作,拓寬了語音助手 …,10月19日凌晨,蘋果“來炸場”新品發布會落下帷幕,除了發布重磅級產品外,還帶來了一項基於Siri的聲控服務。值得注意的是,該服務僅需每月5元人民幣。,現在,用戶只需要對Siri說出“開始試用Apple Music聲控”,或者是在Apple Music App中完成註冊,即可訂閱Apple Music聲控方案。訂閱后,使用者可以對HomePod mini、AirPods等啟用Siri的產品下達歌單“命令”,比如“播放晚餐派對歌單”,或者是“放點減壓的音樂”等等。如果用戶不知道想聽什麼,那麼這個聲控功能就能極大地滿足他們。,據了解,聲控服務的到來讓Siri和Apple Music緊密合作,拓寬了語音助手的使用場景。只需使用者的一句“小小的要求”,Siri可以在短時間內通過Apple Music里數百份由專業編輯精心編製的心情以及活動歌單中找到最匹配用戶需求的一份。同時,蘋果還針對Siri的語音控制進行全面的優化。,

10月19日凌晨,蘋果“來炸場”新品發布會落下帷幕,除了發布重磅級產品外,還帶來了一項基於Siri的聲控服務。值得注意的是,該服務僅需每月5元人民幣。

據了解,聲控服務的到來讓Siri和Apple Music緊密合作,拓寬了語音助手的使用場景。只需使用者的一句“小小的要求”,Siri可以在短時間內通過Apple Music里數百份由專業編輯精心編製的心情以及活動歌單中找到最匹配用戶需求的一份。同時,蘋果還針對Siri的語音控制進行全面的優化。

現在,用戶只需要對Siri說出“開始試用Apple Music聲控”,或者是在Apple Music App中完成註冊,即可訂閱Apple Music聲控方案。訂閱后,使用者可以對HomePod mini、AirPods等啟用Siri的產品下達歌單“命令”,比如“播放晚餐派對歌單”,或者是“放點減壓的音樂”等等。如果用戶不知道想聽什麼,那麼這個聲控功能就能極大地滿足他們。

除此之外,Siri還可以通過分佈在不同地方的HomePod設備,實現隔空傳聲功能,這和小愛同學的親情傳聲功能類似。有了這項功能,在呼喚其他家庭成員的時候,不需要再拉大嗓子到處吼了。

當然,訂閱Apple Music聲控服務的用戶也能享受軟件內提供的所有歌單,每月5元明顯是比不少音樂軟件的會員更香了。官方表示,該聲控服務將登陸中國香港、中國台灣、中國大陸、澳大利亞、法國、德國、印度、愛爾蘭等17個國家與地區,將在今年晚些時候推出。

如果用戶需要像空間音頻、無損音頻等Apple Music的高品質服務,還可以將訂閱服務變更為每月10元的個人方案,或者是每月15元,至多6個賬戶共享的家庭方案。

蘋果向來以軟硬件搭配吸引消費者,除了讓用戶大喊“真香”的訂閱服務,還推出了幾款新配色的HomePod mini,擁有深藍色、橙色、黃色以及黑色,售價為99美元(約合人民幣639.4元)。此外,蘋果終於把消費期待已久的AirPods 3“掏”了出來,擁有全新的設計,更強的音質表現,還獲得了空間音頻的加持。配合Apple Music的杜比全景聲音效,AirPods 3的表現應該是非常好的。

有了全新的Siri聲控功能,用戶和語音助手的獲得了更深層次的推進,也讓Apple Music呈現出與眾不同的“玩法”。不過,前提是得有相對完善的蘋果設備生態支撐。

來源:雷科技

read more

二號站_中興通訊2021第三季度營收307.5億元

10月25日晚,中興通訊對外公布了2021年第三季度財報。數據显示,在2021年前三季度,中興通訊的主營收入為838.25億元,同比上升13.08%;歸母凈利潤為58.53億元,同比上升115.81%;扣非凈利潤為33.38億元,同比 …,10月25日晚,中興通訊對外公布了2021年第三季度財報。,數據显示,在2021年前三季度,中興通訊的主營收入為838.25億元,同比上升13.08%;歸母凈利潤為58.53億元,同比上升115.81%;扣非凈利潤為33.38億元,同比上升130.85%。,其中,在2021年第三季度,該公司單季度主營收入307.54億元,同比上升14.2%;單季度歸母凈利潤17.74億元,同比上升107.58%;單季度扣非凈利潤12.25億元,同比上升125.35%;負債率70.18%,投資收益7.73億元,財務費用7.91億元,毛利率36.82%。,,

10月25日晚,中興通訊對外公布了2021年第三季度財報。

數據显示,在2021年前三季度,中興通訊的主營收入為838.25億元,同比上升13.08%;歸母凈利潤為58.53億元,同比上升115.81%;扣非凈利潤為33.38億元,同比上升130.85%。

其中,在2021年第三季度,該公司單季度主營收入307.54億元,同比上升14.2%;單季度歸母凈利潤17.74億元,同比上升107.58%;單季度扣非凈利潤12.25億元,同比上升125.35%;負債率70.18%,投資收益7.73億元,財務費用7.91億元,毛利率36.82%。

2021 年 7-9 月,公司單季度歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤 17.7 億元,同比增長 107.6%,單季度歸屬於上市公司普通股股東的扣除非經常性損益的凈利潤 12.3 億元,同比增長 125.4%。

2021 年 1-9 月,公司毛利率同比提升 4.7 個百分點至 36.8%;其中,2021 年 7-9 月,公司單季度毛利率達 38.0%。

2021 年 1-9 月,公司經營活動產生的現金流量凈額為 111.7 億元,同比增長 188.7%,創歷史新高。

值得一提的是,2021 年前三季度,公司研發投入達 141.7 億元,占營業收入比例為 16.9%。

在2021中興通訊全球分析師大會上,中興通訊高級副總裁、終端事業部總裁倪飛稱,2021上半年中興終端業務國內營收增長率為150%,國際市場營收增幅50%,5G CPE市場佔有率位居全球第一。全年終端出貨量預計將超1億部,其中50%採用自研芯片。在中興通訊兩到三年內邁入世界500強的整體目標之下,終端業務制定了保持國內市場年增長率大於200%,海外市場年增長率超過50%的新目標。

read more

二號站app下載_全球首個非蜂窩5G標準問世

作者:趙小飛物聯網智庫 原創轉載請註明來源和出處導 讀5G時代,面向各行業私有部署的專網已成為一種典型業態,針對專網的各類技術和標準有了更廣闊的用武之地。近期,歐洲電信標準化協會(ETIS)推出的DECT-2020 NR標準獲 …,作者:趙小飛,物聯網智庫 原創,導 讀,轉載請註明來源和出處,

作者:趙小飛

物聯網智庫 原創

轉載請註明來源和出處

導 讀

5G時代,面向各行業私有部署的專網已成為一種典型業態,針對專網的各類技術和標準有了更廣闊的用武之地。

近期,歐洲電信標準化協會(ETIS)推出的DECT-2020 NR標準獲得了國際電信聯盟(ITU)的認可,並作為5G標準的一部分納入IMT-2020技術推薦,這是全球首個非蜂窩的5G技術標準,為行業部署5G專網提供一套完整的標準。

5G時代,面向各行業私有部署的專網已成為一種典型業態,針對專網的各類技術和標準有了更廣闊的用武之地。

非蜂窩5G技術:重點滿足uRLLC和mMTC場景

DECT全稱為(Digital Enhanced Cordless Telecommunications,数字增強型無線通信),於1987年在歐洲問世,幾乎與公共移動通信一樣有着30多年的發展歷史。該標準工作頻段為1880—1900MHz,能夠實現較高的語音質量和安全性,最初目的是在住宅、商業和公共環境中實現靈活的数字無線通信,至今在全球已在超過10億台短距離通信設備中實施。

隨着時間的推移以及公共移動通信的發展,DECT也在不斷演進,除了語音通信外,也能夠支持互聯網數據通信以及物聯網通信。如2013年ETSI有專家提出了低功耗版本,當時該技術瞄準智能家居應用,在海外多個國家,DECT就用到一些家庭能源管理自動化的場景中,但與Zigbee、Z-WAVE等相比還無法形成替代。

DECT-2020 NR是ETSI在2020年10月發布的最新版本DECT標準,可以在本地網絡、公有雲或介於兩者之間的其他任何形式的網絡架構中部署。

根據ETSI發布的技術規範,DECT-2020 NR應用的主要場景包括:高可靠的點對點以及點對對點鏈路配置;基於星型網絡拓撲本地無線接入支持uRLLC場景、基於Mesh自組網網絡拓撲本地接入支持mMTC場景。

可以看出,DECT-2020 NR更多面向的是5G物聯網的行業應用。其中,MESH組網是該版“非蜂窩5G標準”的最大亮點,藉助網狀通信的優勢,實現了海量連接,滿足ITU提出的5G mMTC的指標。

芬蘭多位無線通信專家在IEEE通信雜誌發表的一篇文章显示,在相同延遲和丟包率要求下,與納入5G的NB-IoT、LTE-M技術相比,DECT-2020 NR連接節點密度更高。

DECT-2020 NR的自組網結構

ETSI專家指出:在非蜂窩5G網絡中,每個設備都是一個節點,且每個設備都可以是一個路由器,就好像每個設備都是一個基站。設備會自動找到最佳路線,自動將新設備添加到網絡路由中,如果一台設備出現故障,這些設備將自行重新路由,這意味着可靠的通信消除了單點故障。傳輸功率小的去中心化的網絡意味着更少的能源消耗,芬蘭一所大學研究显示,與具有相同傳輸效率的傳統蜂窩網絡拓撲相比,該系統網絡的能量效率提高了大約60%。

除已建立的1900MHz DECT頻段外,DECT-2020 NR物理層還適用於6 GHz以下的17個頻段。動態信道選擇意味着DECT-2020 NR不需要頻率規劃,前端的複雜性相對較低。此外,DECT-2020 NR規範中也提出了與3GPP 5G標準的兼容方式,尤其是支持接入3GPP 5G核心網中,如通過N3IWF(Non-3GPP InterWorking Function)接入5G核心網中。這種靈活性也為行業專網部署提供了便利性。

向120億美元專網市場進軍

DECT-2020 NR為希望自主部署獨立私有5G網絡的全球各行業領軍企業提供了一個新的選擇。目前,全球5G專網的競賽序幕已經開啟,專網市場規模會遠遠大於4G時代,各行業在這一領域也會投入真金白銀。

市場研究機構Juniper Research最近發布報告显示,5G各種增強能力正在推動企業對私有專用網絡的熱情和認知,到2023年,全球專網硬件和服務的年度支出將達到近120億美元,比2021年預計的55億美元增長116%。其中,5G在專網這方面發揮着關鍵作用,2023年部署的專網使用的基站中,5G基站佔比超過60%。

當然,部署5G專網,其中一個最大的壁壘是能夠獲取合法的無線電頻率資源。由於全球各國對於無線電頻率的管理政策差異很大,導致5G專網在全球發展非常不平衡。眾所周知,德國率先針對5G專網出台專門的無線電頻率支持政策,開放非常廉價和便捷的專網頻率申請,大量工業企業已獲得了5G專網頻率的授權;美國通過CBRS頻段,形成5G專網頻率的授權政策;日本、韓國、英國等國也有不同形式的政策出台。

Juniper Research認為,全球範圍內的5G專用網絡部署不均衡狀態非常明顯,最大的市場是那些頻率分配最開放或最靈活的市場。德國和美國在這方面形成領先,這兩個國家將在2023年佔據全球專網支出的30%份額,隨着其他國家發布專網使用頻譜,這一比例可能會有所下降。

在行業領域,工業和能源相關企業將成為專網投資的核心用戶,到2023年其佔據的投資市場份額接近60%。不過,Juniper Research也指出,儘管傳統運營商在公共蜂窩網絡中佔據主導地位,但它們有可能錯過大部分專網市場。而如愛立信、諾基亞等通信設備廠商則可以為大型行業用戶直接提供專網設備,獲取專網投資的部分收益。

因此,在未來全球5G專網市場上,將形成大量新型的“運營商”群體,這些運營商主要針對垂直行業用戶提供網絡運營服務。其中,部分行業客戶可能自己組建一支具有通信網絡運營能力的隊伍,專門為自身的專網服務,也可能將這一運營服務外包給第三方服務商。

鑒於專網將成為5G時代的一個新業態,多個標準化組織和產業鏈企業也在持續推動專網的技術、產品商用落地。3GPP也吸收了多個組織和成員的研究成果,如5G-ACIA多定義的私有網絡場景,推動NPN(非公共網絡)標準的制定和演進。

當前,中國5G正處於快速建設期,對於5G專網,目前還未推出5G專網頻率政策,無法實現完全獨立的5G專網落地,而更多集中於“公網專用”的模式。今年7月,十部委聯合發布了《5G應用“揚帆”行動計劃(2021-2023年)》,在其中“加強5G頻率資源保障”措施中,明確提出:開展5G工業專用頻率需求以及其他無線電系統兼容性研究,研究制定適合我國的5G工業專用頻率使用許可模式和管理規則。

獨立的5G專網的問世似乎還需要一定的時間,而各大運營商积極推出公網專網的相關產品,開啟了中國特色的5G專網發展道路,涵蓋了從網絡切片到獨立專網的模式,其中獨立專網實際上是租用運營商頻率的方式實現的。目前,5G專網在國內落地不斷加速,以中國移動為例,2020年中國移動發布了5G專網產品體系,包括“優享、專享、尊享”三種模式,一年以來,已在各行業建成5G專網商用項目超過1500個。近期,中國移動發布5G專網產品體系2.0,在1.0體系的基礎上,新體系聚焦工廠、礦山等18個細分行業。

隨着5G商用的加速,針對5G專網將形成百家爭鳴的態勢。本次ETSI發布全球首個非蜂窩5G標準,就是在標準層面為5G專網生態添磚加瓦,未來必將在一些行業實現落地,也催生一批豐富的5G專網創新群體。

read more

二號站測速_一夜狂跌12%!特斯拉2天沒了1.3萬億

馬斯克最近有點不安分,先是就60億美元逼捐對線聯合國官員,再是七步詩升級戰火,這種神操作一度持續到上周末。11月7日,馬斯克在社交媒體上又玩起了“新花樣”,他在社交媒體上詢問其6250萬粉絲他是否應該出售10% …,馬斯克最近有點不安分,先是就60億美元逼捐對線聯合國官員,再是七步詩升級戰火,這種神操作一度持續到上周末。,,,11月7日,馬斯克在社交媒體上又玩起了“新花樣”,他在社交媒體上詢問其6250萬粉絲他是否應該出售10%的特斯拉股票,有351.9萬人參與,投票結果显示,近6成的網友投出了贊成票。,

馬斯克最近有點不安分,先是就60億美元逼捐對線聯合國官員,再是七步詩升級戰火,這種神操作一度持續到上周末。

11月7日,馬斯克在社交媒體上又玩起了“新花樣”,他在社交媒體上詢問其6250萬粉絲他是否應該出售10%的特斯拉股票,有351.9萬人參與,投票結果显示,近6成的網友投出了贊成票。

這波操作導致特斯拉在11月8日盤前一度下跌7.4%,讓持有特斯拉股票的股民驚慌失措,因為特斯拉股票下跌的勢頭並沒有就此停止。

隨後導致特斯拉股票狂跌12%的原因,也源於一次巨額拋售。

馬斯克弟弟拋售超1億美元股票

外媒報道稱,11月5日,在馬斯克發起網絡投票的前一天,身為特斯拉董事之一的Kimbal Musk(馬斯克弟弟),已經搶先一步套現近1.1億美元。受此消息影響,特斯拉股價周二大跌近12%,近兩個交易日內市值蒸發近1750億(約合人民幣1.3萬億元)美元。

當天,馬斯克弟弟先是行使股票期權,以每股74.17美元的價格購買了2.5萬股特斯拉,隨後以約1230美元的平均價格分批出售了共8.85萬股,後者價值近1.09億美元,約佔Kimbal Musk不包括期權在內持股的15%。

此前的監管文件還透露,馬斯克弟弟並不是唯一利用特斯拉在過去兩年累漲1600%而成功套現的公司董事。

除了Kimbal Musk之外,特斯拉10月市值突破1萬億美元之後,包括特斯拉董事長Robyn Denholm、Ira Ehrenpreis以及Antonio Gracias在內的現任和前任董事會成員也拋售了價值數億美元的特斯拉股票。

一家公司的董事高管若合規定期售股本無可厚非,馬斯克弟弟本次“套現”的時點卻引人注目。再加上馬斯克在社交媒體上邀請網友投票,以決定他是否應出售價值逾200億美元的特斯拉股票並納稅,堪稱發布“史上最大減持公告”時最令人瞠目結舌的方式之一。

馬斯克與弟弟的雙重大減持下,特斯拉1.3萬億市值在两天內灰飛煙滅!

馬斯克面臨超150億美元稅單

馬斯克着重強調,無論結果如何,他都將“遵守投票結果”。

而且馬斯克有不得不出售股票的理由,這是因為,在未來幾個月,馬斯克將面臨超過150億美元的期權稅單。

據悉,2012年,馬斯克就獲得過2280萬股、執行價格為6.24美元/股的股票期權。按特斯拉上周五收盤價1222.09美元計算,“硅谷鋼鐵俠”將獲得超過270億美元的收益。

2018年3月,特斯拉董事會曾授予馬斯克頗受爭議的“CEO 績效獎”,其中包含了12個階段共計1.013億股股票期權(經2020股票一拆五調整)。

馬斯克9月就表示,當他在特斯拉的股票期權到期時,他的邊際稅率將會超過50%,他已經計劃很快出售它們。“我有很多期權將於明年初到期,所以,大量期權將在第四季度出售,不然它們就會到期。”

按照美國法律,期權收入將按最高普通收入水平徵稅,即37%加上3.8%的凈投資稅。

此外,由於是馬斯克以加州居民的身份期間獲得了大部分期權,他還必須額外支付加州政府13.3%的稅。

合併后,總稅率將為54.1%。因此,按當前價格計算,若馬斯克兌現期權,他面臨的總稅收高達150億美元。

結合馬斯克目前持有1.705億股股票、計劃出售其持有股票的10%以及特斯拉周五收盤價1222.09美元來看。

若馬斯克遵守協議,價值約210億美元(約合人民幣1343.6億元)的特斯拉股票將被套現。

還有媒體分析認為,馬斯克此舉是在回應美國近日一項針對億萬富翁所得稅的提案。該項提案的一個關鍵點是將對美國約700名億萬富翁所持有資產“未實現收益”徵稅,即對億萬富翁們的資產進行每年估值,無論他們是否出售資產,都將對收益部分進行徵稅。

根據這一提案,馬斯克五年內可能要支付500億美元(約合人民幣3200億元)的稅。對此,馬斯克曾抨擊民主黨的稅收提案。他表示,“最終,政府花光了別人的錢,然後就來找你了。”

根據福布斯富豪實時榜的數據,截至11月8日下午,馬斯克的個人身家高達3180億美元,位列榜首;排在榜單第二位的,是亞馬遜創始人貝佐斯,他的身家為2030億美元。

read more

二號站註冊1960_主流整車廠批量應用背後,解密無線BMS背後的技術

一直以來,無線不如有線更安全可靠的印象似乎深入人心,特別是在那些安全可靠性至關重要的領域,如工業和汽車。但隨着近年來無線技術的突飛猛進,這種固有的思維正在瓦解,比如5G在工業領域的應用正如火如荼的展開, …,一直以來,無線不如有線更安全可靠的印象似乎深入人心,特別是在那些安全可靠性至關重要的領域,如工業和汽車。但隨着近年來無線技術的突飛猛進,這種固有的思維正在瓦解,比如5G在工業領域的應用正如火如荼的展開,甚至更多的專用無線網絡技術也在工業領域,例如ADI公司的SmartMesh嵌入式無線傳感器網絡就在工業應用中頗有建樹。而在汽車這塊安全壁壘甚高的領域,最近幾年一樣實現了突破,在關鍵的電池包管理的通信應用中實現了批量應用,而這背後也主要是ADI的身影——首款量產通用Ultium純電平台就採用了ADI無線電池管理系統技術,而最近無線電池管理系統在汽車應用中再傳好消息,英國知名品牌路特斯汽車計劃在其下一代電動汽車架構中採用ADI的無線電池管理系統。為什麼背後都採用了ADI的無線管理系統技術,本文嘗試分析背後的技術基因。,無線替代有線,省卻線束背後的那些看得見和看不見的優勢,,

一直以來,無線不如有線更安全可靠的印象似乎深入人心,特別是在那些安全可靠性至關重要的領域,如工業和汽車。但隨着近年來無線技術的突飛猛進,這種固有的思維正在瓦解,比如5G在工業領域的應用正如火如荼的展開,甚至更多的專用無線網絡技術也在工業領域,例如ADI公司的SmartMesh嵌入式無線傳感器網絡就在工業應用中頗有建樹。而在汽車這塊安全壁壘甚高的領域,最近幾年一樣實現了突破,在關鍵的電池包管理的通信應用中實現了批量應用,而這背後也主要是ADI的身影——首款量產通用Ultium純電平台就採用了ADI無線電池管理系統技術,而最近無線電池管理系統在汽車應用中再傳好消息,英國知名品牌路特斯汽車計劃在其下一代電動汽車架構中採用ADI的無線電池管理系統。為什麼背後都採用了ADI的無線管理系統技術,本文嘗試分析背後的技術基因。

無線替代有線,省卻線束背後的那些看得見和看不見的優勢

有數據指出以波音747飛行時間超過9小時為例,每多加3噸燃油飛行中至少多耗1噸油,油耗油的現象很明顯。其實這個概念對於所有交通工具來說都具有參考性,這個概念也被引用到其他交通工具中,指交通工具自重的增加對能耗的消耗。因為汽車自身重量增加而導致能耗增高,特別是電動汽車歷程焦慮的今天,是值得所有車廠關注的要點之一。如何在確保安全性與功能性完備的情況下,降低耗電量是汽車功能設計的一個要點。

目前電動汽車電池包占整車整備質量的18% ~ 30%,電動汽車的續航里程越大電池包重量佔比越高,市場上續航里程較大的雪佛蘭Bolt、奔馳EQC、捷豹Ipace以及Model3等其電池包質量佔比都超過了26%,各廠家對電池包系統進行輕量化優化開發成為技術研發的重點之一。業界研究显示,以特斯拉Model 3為例,其BMS等部件集成系統重量達53 kg,占電池重量比11.1 %,對BMS的重量優化同樣有重要意義。

在公開的信息中,通用公司和路特斯公司對於選擇無線電池管理系統的理由,首先都指出省去了傳統線束,可減少高達90%的線束,作為里程焦慮依然存在的電動汽車,無線BMS輕量化是最直觀的“收益”,減負的目標很直接而明顯。

無線BMS下的更多優勢還包括:節省15%的電池組體積,這對於電池包空間管理來說極為重要,這同時還提高了設計靈活性和可製造性;通過提高車輛使用壽命期間的精度,無線BMS系統可最大化單個電芯的能量利用率;無線BMS簡化了電池組的裝配與拆卸過程,確保能夠快速高效地移除並修復故障電池電芯;無線化減少了控制器之間的線束鏈接,避免了震動過程接插件鬆動或者短線的可能性;系統的擴展性更好,更換模組更容易,電池系統安裝及維修更加方便。

基於SmartMesh技術>99.999%可靠性的無線連接

ADI公司的無線BMS解決方案的核心是基於其SmartMesh?嵌入式無線傳感器網絡,這是一種可實現 >99.999% 的數據可靠性和 >10 年的電池壽命低功耗無線網絡技術,該技術使得在具挑戰性的環境中部署無線傳感器網絡變得實際可行,除汽車電池包以外,還包括以下應用場景:

?苛刻的射頻環境,具有大量金屬和混凝土結構,包括工廠、數據中心、商業樓宇監控、橋樑、隧道;

?大區域網絡,例如街道停車應用、跨越多個城市街區的智能街道照明網絡、商業灌溉;

?密集部署,其中數千個節點在彼此的無線電射程內工作,例如數據中心、公共設施規模的太陽場;

?運動車輛上的網絡,包括軌道車輛、貨物集裝箱、半卡車或飛機;

?長擴展網絡,包括管道、礦井、隧道、橋樑、柵欄線和智能街道照明;

?遠程監控,其中所有節點都必須通過電池或能量收集進行供電,例如油田、農業或環境監控。

目前,SmartMesh已經在這些應用場景中實現廣泛落地。SmartMesh網絡由高度可擴展的自成形多躍點節點網格和網絡管理器構成,這些節點稱為智能微塵,用於收集和中繼數據,網絡管理器用於監控和管理網絡性能和安全,並與主機應用程序交換數據。SmartMesh 智能微塵和管理器是完整的無線傳感器網絡解決方案。SmartMesh將時間同步的通道跳躍鏈接層與基於ADI Eterna?片內系統技術的硬件結合在一起以實現完整的無線網絡解決方案。該解決方案最大優勢還包括:

?在較具挑戰性的射頻環境中具有 >99.999% 的數據可靠性;

?具有 >10 年電池壽命,可以在成本較低條件下將傳感器放在任何位置;

?具有加密、身份驗證和消息完整性檢查功能,保證網絡安全;

?是完整的無線網狀網絡解決方案,不需要進行網絡堆棧開發。

無線系統下的電池全壽命管理

由於每個電池模塊都是無線的,因此可以在從電池化成開始,到存儲和組裝,再到在汽車中使用這整個過程中收集和存儲數據,從而實現電池狀態計算,給出電池組的剩餘電量。此舉降低了電池的成本,且使電池梯次利用(或二手利用)更加有效,例如用在儲能、回收或其他應用中,從而降低製造商和車主的總成本,並限制對環境的影響。

從電池化成開始,到存儲和組裝,再到在汽車中使用,無線電池管理都能收集和存儲數據。這些數據可用於設置電池模塊的殘值,從而支持其在儲能和其他應用中二次使用。這使得無線BMS技術給電池管理系統帶來的精度成為汽車製造商的一個更重要考慮因素,而二次應用的所有者(例如儲能系統製造商)將從此類無線技術中受益匪淺。該技術不僅支持OEM,還能幫助創造圍繞電池回收的全新行業和商業模式。

read more