二號站網址_在任正非77歲生日這天,孟晚舟回華為上班了

10月25日,一段由華為員工拍攝的視頻片段显示,孟晚舟已經回到華為上班,身穿黑色套裝的孟晚舟雙手揮動,在場的華為員工不斷歡呼。據華為內部員工對記者表示,拍攝的地點是華為深圳坂田園區B1區。9月25日晚,孟晚舟 …,10月25日,一段由華為員工拍攝的視頻片段显示,孟晚舟已經回到華為上班,身穿黑色套裝的孟晚舟雙手揮動,在場的華為員工不斷歡呼。,據華為內部員工對記者表示,拍攝的地點是華為深圳坂田園區B1區。,,

10月25日,一段由華為員工拍攝的視頻片段显示,孟晚舟已經回到華為上班,身穿黑色套裝的孟晚舟雙手揮動,在場的華為員工不斷歡呼。

據華為內部員工對記者表示,拍攝的地點是華為深圳坂田園區B1區。

9月25日晚,孟晚舟乘坐中國政府包機抵達深圳寶安國際機場。根據防疫隔離政策的要求,目前已經過了21天隔離(9月26日~10月16日)。

2018年12月1日,華為創始人任正非之女、華為CFO孟晚舟女士途徑溫哥華機場被加拿大邊境服務局(CBSA)以應美方要求為由“逮捕”。

經中國政府不懈努力,當地時間9月24日,孟晚舟女士已經乘坐中國政府包機離開加拿大。歷經十四餘小時飛行后,孟晚舟女士乘坐的中國政府包機平安抵達深圳寶安國際機場。抵達后孟晚舟女士在現場發表了簡短感言。

據華為官網介紹,孟晚舟女士畢業於華中理工大學,碩士。1993年加入華為。歷任公司國際會計部總監、華為香港公司首席財務官、賬務管理部總裁。現任公司CFO、副董事長。

2003年,孟晚舟負責建立了全球統一的華為財務組織,並進行了組織架構、財務流程、財務制度、IT平台等的標準化和統一化建設。

2005年起,孟晚舟主導在全球建立了五個共享中心,並推動華為全球集中支付中心在深圳落成,提升了賬務的運作效率與監控質量,保障海外業務在迅速擴張中獲得核算支撐。

2007年起,她負責實施了與IBM合作的、長達八年的華為IFS(集成財經服務)變革。IFS變革,構建了數據系統,並在資源配置、運營效率、流程優化和內控建設等方面建立規則,使華為開啟了精細化管理之路,成為華為持續成長基因之一。

2009年,孟晚舟主導建立了五個賬務共享中心,並推動成立華為全球集中支付中心建立。2011年,華為上任CFO梁華卸任,在華為財務工作了18年的孟晚舟的名字也第一次出現在“華為常務董事、CFO”後面。

隨後,在2013年,孟晚舟以華為CFO的身份獲得了更多的媒體曝光,人們也才知道她的另一重身份——任正非的女兒,值得注意的是,在此之前,華為內部知曉這層關係的人也寥寥無幾。

孟晚舟在華為工作超過二十年,一手締造了華為先進的財務管理體系,運行超過千億美金的巨型公司,其工作能力毋庸置疑,尤其是在父親的公司內,從基層做起,逐步建立了任正非公開稱讚的華為最強體系之一(財務體系與人力資源體系)。

在2017年的新年致辭上,當時還在華為擔任高管的孟晚舟說道:“當我們站在這個新的高度,極目遠眺曾經翻過的重巒疊嶂,閉目回想曾經蹚過的曲折泥濘,怎能不為自己的努力而欣喜,怎能不為自己的堅韌而鼓舞。”

陪伴華為走過了低谷,翻越高山,孟晚舟經歷了大風大浪、創業維艱,面對美方與加方對華為的忌憚打壓,其自信與堅強可以說是與生俱來的。

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二號站平台登陸_極兔和百世合併,快遞行業三分江湖

本文概要:雙十一大戰已經落下帷幕,和往年不同的是,今年的電商平台們紛紛對GMV保持緘默,但在雙十一的下游,快遞行業卻難掩戰火。就在剛過去的十月里百世快遞宣布將國內的快遞業務全部易主極兔。這場價值65億的交 …,本文概要:雙十一大戰已經落下帷幕,和往年不同的是,今年的電商平台們紛紛對GMV保持緘默,但在雙十一的下游,快遞行業卻難掩戰火。就在剛過去的十月里百世快遞宣布將國內的快遞業務全部易主極兔。這場價值65億的交易被外界稱為極兔的一次豪賭。,為什麼是百世和極兔?,直到2020年3月,極兔速遞才正式進入中國市場,但當年9月,極兔物流網絡已實現全國省市覆蓋。僅用10個月就達到了日單2000萬件。也就是說,狂飆的極兔用了才不到2年,就成功地撕開被通達系、順豐和京東等諸侯雄霸的快遞市場,可謂是猛將一員。,公開資料显示,極兔速遞由OPPO印尼業務創始人李傑於2015年創辦,早期資金和大多數核心骨幹均來自於OPPO體系。依託電商行業,極兔用了4年就發展成為印尼市場第一、東南亞市場第二的快遞公司,目前在印尼擁有超過4000個運營點和接近100個門戶中心,服務區域覆蓋印尼、越南、馬來西亞等七國。,

本文概要:雙十一大戰已經落下帷幕,和往年不同的是,今年的電商平台們紛紛對GMV保持緘默,但在雙十一的下游,快遞行業卻難掩戰火。就在剛過去的十月里百世快遞宣布將國內的快遞業務全部易主極兔。這場價值65億的交易被外界稱為極兔的一次豪賭。

為什麼是百世和極兔?

公開資料显示,極兔速遞由OPPO印尼業務創始人李傑於2015年創辦,早期資金和大多數核心骨幹均來自於OPPO體系。依託電商行業,極兔用了4年就發展成為印尼市場第一、東南亞市場第二的快遞公司,目前在印尼擁有超過4000個運營點和接近100個門戶中心,服務區域覆蓋印尼、越南、馬來西亞等七國。

直到2020年3月,極兔速遞才正式進入中國市場,但當年9月,極兔物流網絡已實現全國省市覆蓋。僅用10個月就達到了日單2000萬件。也就是說,狂飆的極兔用了才不到2年,就成功地撕開被通達系、順豐和京東等諸侯雄霸的快遞市場,可謂是猛將一員。

但極兔也有自己的煩惱,一方面是作為後來者,其市佔率還遠不足以和幾個大哥抗衡,而另一個致命的問題就是巨幅虧損。

和極兔一樣,百世也是個後來者。作為現在幾大快遞公司中成立最晚的一個,百世在維持自身競爭力方面做出了巨大的努力,才得以將市場份額提升至8%,但根據網絡上流傳的數據,百世也是幾個頭部快遞公司中唯一一家連續多年虧損的,2016-2020年間,百世集團歸母凈利潤分別為-56.10億、-12.28億、-5.08億、-2.02億和-20.26億,虧損驚人。

目前,其在美國的上市公司市值僅剩5.28億美元。

根據《晚點 LatePost》的報道,在整個交易過程中,極兔和百世兩方無法在價格上達成一致。直到協議簽訂前一天,雙方才最終敲定金額。據相關人士透露,百世集團希望能夠多賣一些錢,以支撐自己快運和海外快遞業務的未來發展。

而對於極兔來說,深耕一二線城市的百世能夠彌補其專註下沉市場的不足,從布局來看,兩者具有一定的互補。另一方面,極兔雖然增長很快,但網絡的根基、很多硬件部分是需要時間完善的。收購百世可以補齊末端、分撥等需要時間補充的硬件。

此外,極兔一直想要接入阿里系電商平台,近期尤其迫切。據了解,今年年初,極兔創始人李傑曾經與阿里集團菜鳥網絡的 CFO 劉政面談,商議接入阿里體系的事宜。雙方相談甚歡,但阿里最後依然沒有答應李傑的要求。此次收購百世業務后,極兔也將順利打入淘系。

從以上來看,兩者的合作似乎是各取所需,那麼,狂飆的極兔能否憑此崛起嗎?

互聯網思維做快遞

收購容易經營難,想考量極兔能否憑此崛起,想看看能不能穩住市場,吞下百世之後,極兔將採取的打法和策略才是真正值得關注的。回顧極兔進入中國后的戰略,都帶着一股“狠勁”,甚至傷敵一萬,自損八千也在所不惜。

故事還要從2018年說起,那時,電商行業發展的如火如荼,而隨着拼多多的狂飆,整個快遞的單量迎來了暴增。

作為“兵家必爭之地”的義烏讓各家快遞看到了進一步搶佔市場份額的希望,但伴隨而來的也是快遞史上最嚴重的一次價格戰,這一年,快遞單價平均價格被壓到了1.9元,最低時甚至才1.2元,幾乎是大家都不賺錢的底線,各大快遞公司也終於獲得了一個短暫“停戰”共識。

但是2020年3月,隨着極兔一上來就對這個“宇宙中心”義烏髮起“核彈”攻勢——發快遞只要0.8元!善於運用互聯思維的極兔玩起了“虧損換市場”策略,迅速打開市場。

曾有通達系的內部人士表示,極兔是典型用互聯網思維來做快遞行業,他們的加盟商,也十分認同這樣的模式,而其最早一批加盟商都是做OPPO起家的加盟商,本身有經濟實力,他們對於極兔的市場盈利預期是放到3-5年後,但對於通達系的加盟商來說,大多數都“賭不起”。

目前,極兔其實以一己之力改變了價格戰的方式:以往大家的底線都是可以少賺點,但不能虧;現在是大家一起虧,比誰扛的久。

如今看,燒了幾百億的極兔確實有了些成果。華創證券的測算显示,2021年上半年極兔的市場份額或達到了7%-8%,接近百世的規模。

而極兔之所以這樣燒錢的底氣,在於它有着東南亞業務貢獻利潤,有願意一起虧損的加盟商,有一眾知名風險投資。2021年4月,極兔獲得來自博裕資本、高瓴、紅杉等機構18億美元的投資,幾個月後,又很快獲得一份2.5億美元的融資。

但同行們沒有國外的業務托底,他們大多數依賴國內的利潤收入,因此,超低價已經傷害到各家快遞公司的盈利能力,並使快遞行業陷入了惡性競爭之中。

可見,極兔想搶佔市場的決心昭然若揭,並且來勢兇猛。但目前來看,快遞行業並沒有兩網整合的成功案例,吞併了百世這張快遞網,極兔又是否能消化下去?依然需要時間的檢驗。

但可以預見的是,隨着極兔和百世的合作,純粹打價格戰的時代也將會成為過去式,而伴隨而來的,是快遞行業的三分天下。

快遞行業三分江湖

一直以“攪局者”形象示人的極兔,不僅攪動了處於相對平衡的快遞頭部企業競爭格局,也攪動了自七家快遞公司上市以來一直穩定的資本格局。

目前,極兔的日均訂單在2000萬-2200萬之間,加上百世2500 萬的日單量,兩者合併后的日單量約為 4600 萬單,占市場份額的14% 。以日訂單量評估,快遞行業排第一的是中通,日均單量約為5600萬單,第二是韻達,日均單量為4500萬單。

極兔和百世快遞合併后,將使得極兔直接躍居第二名。而未來快遞市場,將是自營模式和加盟模式的大戰。

所謂自營模式,即快遞公司把收件、分揀、運輸、派件各個環節都攬在自己手裡,自己建網點,自己招快遞員,自己購買或租賃運輸車輛,成本高、資產重,光五險一金就是一筆巨額開支;而加盟模式,則是國內獨創的模式:快遞公司把取件和派件都外包給加盟網點,自己專註於分揀和運輸。優點則輕資產、低成本、擴張快。

有媒體推測,隨着快遞行業發展更加規範,擁有高質量服務的自營模式或許會更受消費者青睞。但從目前看,即使是行業業績表現最差的申通快遞,在今年上半年營業收入也達到110.2億元,同比增長了19%。而圓通速遞增長、韻達股份、中通快遞也分別增長了33.70%、27.18%,33.72%,而自營模式的順豐則增長24.2%,低於通達系。

可見,雖然通達系的快遞企業目前利潤並不明朗,但收入規模幾乎都是在快速增長。因此,低價運費的紅利還未消失,通達系們的增量也還未到頭,從這點上看,快遞行業三足鼎立的局面或許還會維持很長一段時間。

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二號站註冊_物聯網五大要素,一網打盡

文︱郭紫文圖︱英飛凌近年來,我們目睹了半導體行業的蓬勃,也看到產業正走向数字化與智能化。而能源增效、移動出行、數據安全、物聯網與大數據等領域更是成為半導體行業發展的四大驅動力。其中,物聯網更是進入行業 …,文︱郭紫文,圖︱英飛凌,“英飛凌在安全和傳感領域已經深耕多年,有着非常豐富的產品線和應用案例,源自賽普拉斯的MCU和無線連接技術也同樣久經市場考驗。”南錚表示,在整合賽普拉斯業務線之後,英飛凌的物聯網版圖更加完整。如今,英飛凌已經能夠為產業鏈提供涵蓋物聯網五大硬件元素的一站式系統級解決方案,幫助客戶高效創建智能、安全且節能的物聯網設備。,近年來,我們目睹了半導體行業的蓬勃,也看到產業正走向数字化與智能化。而能源增效、移動出行、數據安全、物聯網與大數據等領域更是成為半導體行業發展的四大驅動力。其中,物聯網更是進入行業風口,成為諸多企業競相搶灘的藍海市場。英飛凌也是其中一員,但其最大的優勢在於提供了完整的、軟硬結合的一站式端到端物聯網解決方案。這裏的一站式涵蓋了物聯網設備的五大硬件元素,包括感知、計算、執行、連接和安全。英飛凌科技大中華區安全互聯繫統事業部市場與業務合作總監南錚表示,這五大元素是打造功能完善的物聯網設備的基礎,也是英飛凌長期以來以“連接現實世界與数字世界”為己任的集中體現。,

文︱郭紫文

圖︱英飛凌

近年來,我們目睹了半導體行業的蓬勃,也看到產業正走向数字化與智能化。而能源增效、移動出行、數據安全、物聯網與大數據等領域更是成為半導體行業發展的四大驅動力。其中,物聯網更是進入行業風口,成為諸多企業競相搶灘的藍海市場。英飛凌也是其中一員,但其最大的優勢在於提供了完整的、軟硬結合的一站式端到端物聯網解決方案。這裏的一站式涵蓋了物聯網設備的五大硬件元素,包括感知、計算、執行、連接和安全。英飛凌科技大中華區安全互聯繫統事業部市場與業務合作總監南錚表示,這五大元素是打造功能完善的物聯網設備的基礎,也是英飛凌長期以來以“連接現實世界與数字世界”為己任的集中體現。

“英飛凌在安全和傳感領域已經深耕多年,有着非常豐富的產品線和應用案例,源自賽普拉斯的MCU和無線連接技術也同樣久經市場考驗。”南錚表示,在整合賽普拉斯業務線之後,英飛凌的物聯網版圖更加完整。如今,英飛凌已經能夠為產業鏈提供涵蓋物聯網五大硬件元素的一站式系統級解決方案,幫助客戶高效創建智能、安全且節能的物聯網設備。

圖:物聯網五大硬件要素

從傳感出發,為物聯網前端提供“五官”

作為五大硬件元素之一,傳感器處於物聯網的感知層。這個環節非常重要,是物聯網採集外界數據的第一道關卡。物聯網連接數海量爆發,智能網聯設備要求傳感器具備高可靠性、高精度等特點,且能夠滿足汽車、工業、消費類等各種不同的應用場景需求。英飛凌在傳感器領域累積深厚,“從模仿人的五官出發”,產品涵蓋了高精度毫米波雷達、3D飛行時間攝像頭、高信噪比麥克風、二氧化碳傳感器、壓力傳感器等等。

“傳感器不能獨立運作,需要將不同的軟件算法、代碼等導入MCU,通過MCU來控制系統運作。”英飛凌科技大中華區電源與傳感系統事業部高級市場總監廖明頌表示,多傳感器融合以及“MCU+傳感器”的智能傳感器已經逐漸成為物聯網感知層的主流方案。以智能家居為例,電視機通過傳感器進行用戶檢測和注意力追蹤,從而決定關閉或開啟;空調、空氣凈化器等可以通過雷達技術追蹤人像,也可以加入二氧化碳傳感器檢測室內環境。英飛凌基於光聲光譜(PAS)原理的二氧化碳傳感器內還封裝了MCU,並在尺寸和重量上持續縮減,為客戶節省了75%以上的空間。而在醫療方面,心跳、呼吸、睡眠等生命體征的監測也成為市場趨勢。

圖:基於光聲光譜(PAS)原理的二氧化碳傳感器

MCU三大核心優勢,為物聯網提供“大腦”

萬物互聯時代,邊緣計算機遇與挑戰並存。“大數據處理正在從以雲計算為中心的集中式處理時代跨越到以萬物互聯為核心的邊緣計算時代。”在英飛凌科技大中華區安全互聯繫統事業部市場經理彭濤看來,數據處理與計算向邊緣遷移,大幅降低了網絡帶寬和雲存儲成本,彌補了傳統集中數據存儲服務隱私保護的欠缺。當然,挑戰也隨之而來,無線連接穩定性、場景感知多樣性、數據傳輸安全性與計算控制實時性等都成為開發人員迫切想要解決的問題。

據彭濤介紹,英飛凌MCU產品在連接、計算和創建等方面獨具優勢,為客戶物聯網系統構建提供了穩定且互操作性俱佳的無線連接產品,其MCU解決方案專為邊緣設備提供安全、高能效、基於數據的計算和控制。在英飛凌MCU產品系列中,以PSoC4、PSoC6和下一代MCU為主打,應用於消費類、物聯網等市場。PSoC6具有雙核架構(Cortex M4與Cortex M0+)、低功耗和高性能等特點,是專為物聯網打造的MCU產品,功能集中且成本更低。據透露,集成更多內核、更低功耗、更高性能的下一代MCU處理器也在研發當中。

圖:英飛凌MCU產品系列

同時,英飛凌還提供了靈活的開放式架構平台,全面加速客戶產品上市時間,降低開發成本。例如ModusToolBox跨平台開發工具和軟件平台,提供了工程的創建、編輯、編譯、調試和燒寫等功能,集成了實時操作系統、硬件外設驅動、無線連接的驅動庫以及一些中間件。此外,該平台還提供了嵌入式藍牙和雲連接方案、微控制器+無線連接+安全開發評估套件等。諸如此類,ModusToolBox豐富的軟硬件基礎,降低了設計的複雜性,加快了客戶的學習和研發進程。

連接技術,為物聯網打造骨骼和肌肉

“在英飛凌和賽普拉斯整合之後,我們在連接部分可以提供更加豐富的產品組合。”據英飛凌科技大中華區安全互聯繫統事業部市場經理賈智勇介紹,英飛凌提供了基於eSIM的安全蜂窩連接、Wi-Fi和藍牙等無線連接、以及基於USB和USB-C的連接,支持matter的量產版本芯片產品也將於明年年初推出。

今年,英飛凌也推出了全新AIROC產品,包括Wi-Fi+藍牙的combo、單Wi-Fi芯片、BLE單藍牙產品或者經典藍牙和BLE藍牙雙模藍牙產品。可以看到,AIROC提供了從Wi-Fi4到Wi-Fi5到Wi-Fi6,甚至最新Wi-Fi6E等豐富的產品系列,集成度、可靠性以、連接穩定性、低功耗等方面也有相應優化。

構築物聯網安全基石

CIA定義的信息安全模型里強調了信息安全的三大要素:保密性、完整性和真實性。然而,越來越多設備接入了雲端,進入了物聯網中,虛假的身份認證、數據傳輸遭到竊聽和篡改、固件更新被注入惡意代碼等都成為破壞隱私數據安全的毒瘤。因此,對物聯網安全的部署正在加速。

英飛凌提供基於純硬件的安全芯片,並且已經通過國際CC認證,能夠保證更加長久的安全性。據英飛凌科技大中華區安全互聯繫統事業部市場經理成皓介紹,英飛凌安全芯片集成了各類安全功能,且已經完成相關預燒錄,終端客戶無需額外投入研發資源,只需要在工廠或ODM廠中集成即可,也無需額外增加具備安全環境的設備產線。此外,該芯片可在不同平台架構上快速部署,節省了客戶研發的時間和成本,幫助客戶產品快速落地。與軟件方案相比,該產品具有更加強大的安全存儲和計算能力。

圖:基於硬件的安全更勝一籌

寫在最後

長期以來,英飛凌始終堅持“從產品到系統(P2S)”的戰略,在既有產品開發模式基礎上,強化對應用系統的理解,全面深刻理解客戶需求,更好地服務用戶與市場。在物聯網領域,英飛凌一如既往地踐行着這一理念,整合傳感、執行、連接、計算和執行等五大硬件元素,匯聚於英飛凌產品家族中,形成了完整的一站式物聯網解決方案。

英飛凌持續投入中國市場,去年宣布新增在華投資,擴大無錫工廠規模。今年又在深圳成立了英飛凌大中華區智能應用能力中心,聚焦在工業級智能設備、智能家居、智能汽車和物聯網等領域。南錚表示,未來,英飛凌也將持續以創新為驅動,助力物聯網應用落地及生態建設。

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二號站登錄網址_性能全開!榮耀也盯上了天璣 9000 旗艦 5G 芯片

昨日,聯發科推出的天璣 9000 旗艦平台,一經發布,vivo、oppo、Redmi等手機品牌就爭相宣布將會搭載到自家產品上,並各自曬出了各自的海報,場面堪比月初高通旗艦芯片發布。12月17日上午,榮耀也發出了手機官方預熱 …,昨日,聯發科推出的天璣 9000 旗艦平台,一經發布,vivo、oppo、Redmi等手機品牌就爭相宣布將會搭載到自家產品上,並各自曬出了各自的海報,場面堪比月初高通旗艦芯片發布。,,12月17日上午,榮耀也發出了手機官方預熱,天璣 9000 旗艦芯性能全開,冷靜輸出!大家期待嗎?未來見!並 @聯發科技官方微博。,

昨日,聯發科推出的天璣 9000 旗艦平台,一經發布,vivo、oppo、Redmi等手機品牌就爭相宣布將會搭載到自家產品上,並各自曬出了各自的海報,場面堪比月初高通旗艦芯片發布。

12月17日上午,榮耀也發出了手機官方預熱,天璣 9000 旗艦芯性能全開,冷靜輸出!大家期待嗎?未來見!並 @聯發科技官方微博。

(源自榮耀官方微博)

此次,率先應用台積電 4nm 製程工藝,同時採用了Cortex-X2 架構,並支持 LPDDR5x 7500Mbps 內存,使其成為競爭力最強的旗艦級移動SoC 之一。與此同時,天璣 9000 旗艦平台 AI BenchMark 跑分也於近日曝光,692 分的結果直接超越當前市面上安卓陣營中的一眾旗艦芯片。

值得一提的是,天璣 9000 旗艦平台的影像處理能力的提升十分明顯。內置旗艦級18 位 HDR-ISP 圖像信號處理器,處理能力相比目前旗艦芯片領先近 3 倍,最高支持 3.2 億像素攝像頭圖像信號的捕捉能力,可以實現三個最高像素為 3200 萬的 Sensor 同時拍攝 HDR 視頻,相比前代 ISP 擁有更強的計算速度。

(源自聯發科發布會)

MediaTek 無線通信事業部副總經理李彥輯博士表示:“天璣 9000 是 MediaTek 在創新之路上的里程碑之作,它專為全球旗艦5G 智能手機打造,是天璣步入全新世代的標誌。我們用科技創新和專業技術,將全部熱情和靈感投入創造非凡的用戶體驗,滿足用戶和科技愛好者對新一代旗艦移動平台的所有想象。我們正以全新的天璣 9000 旗艦移動平台,回應全世界翹首以待的目光,助力全球 5G 手機體驗升級。”

榮耀失速後走出微笑曲線

榮耀60系列發布會上,CEO趙明說了一句話:回顧不平凡的2021,榮耀用堅定與自信走出一條快速回歸市場舞台中央的“微笑曲線”。

(源自榮耀官方)

剛剛脫離華為時,榮耀的日子並不好過,趙明曾表示:沒有華為支持后,榮耀的現金流也要找銀行貸款,桌椅板凳都要自己買,自己裝修。

隨之而來的是市場走涼,榮耀開始過冬,因為榮耀畢竟是個新品牌,在榮耀面前的是一個極其嚴峻的問題,一是品牌獨立之後,供應鏈和出貨量都難以保證;二是市場短暫失語后,榮耀該怎麼重整渠道,與消費者建立有效溝通。

供應商方沒有什麼議價權,芯片和攝像頭模組本就稀缺,比起小米、OPPO,拿料成本更高,但終端又要預留利潤,榮耀很難找到既讓渠道掙錢,又保證自己不至於太艱難的兩全之法,經歷了211天艱難時刻后,榮耀趕上了大部隊,在中國市場重獲自己的一席之地。從受到打壓,2021市場份額幾乎歸零后,只用了211天,就再度王者歸來,經歷了一年的動蕩不安,榮耀打贏了這場硬仗,因為一方面是對華為的傳承,另一方面也是榮耀對自己的突破。

對榮耀而言,打贏了這場硬仗無異於鳳凰涅盤,如今的榮耀,像一個長大的孩子,變得更加堅強,更加獨立,在華為體系內,榮耀受限於自身定位,一直無法衝擊高端,在華為時期,雖然榮耀30Pro+的最高售價上探到了5000元檔,但始終比華為的P和Mate系列矮一頭。

新榮耀則脫離了這些束縛,此前在華為體系內的概念品牌Magic,則成為新榮耀的高端依靠,但是獨立也意味着很多困難才剛剛開始。

如今,高端手機市場競爭激烈,8月初,市場研究機構CounterpointResearch發布題為《榮耀的回歸改變中國智能手機市場競爭格局》的文章,其認為脫離華為獨立運營后的榮耀正逐漸奪回在中國智能手機市場的份額,並且預計在2000-4000元人民幣(300-600美元)及以上價格段的細分市場中,OEM(生產代工)市場份額競爭將更為激烈,2021年下半年總體競爭格局將會再次洗牌。

華為空缺下的高端手機市場正在被蘋果、三星蠶食,曾經的國產安卓品牌都未能真正打動高端用戶,榮耀似乎已經做好了接棒華為高端用戶的準備。

現實結果是,在高端手機市場被蘋果、三星蠶食的狀態下,榮耀正在接棒華為的高端用戶,芯片上失去華為海思的支持,誰也不知道榮耀能打下多少糧食,令人慶幸的是,榮耀找來聯發科和高通為其輸血,以今年暢銷的榮耀50系列舉例,榮耀50與50Pro都搭載了高通S778G處理器,榮耀50SE則搭載聯發科天璣900處理器。目前,榮耀50系列備貨量已經實現了百萬台量級。

如今的榮耀,不僅已經在手機市場站穩腳跟,更是在衝擊新的制高點,就是這麼一家剛剛起步的公司,正在向市場講述一個“微笑曲線”的故事。

在經過幾年的硬件堆料后,手機廠商開始更看重旗艦產品的均衡設計和手感,比如華為P50 Pro,已經開始花了大力氣去控制機身重量和厚度。

而豎折屏,就是在平衡手機的設計和手感,目前市面上主流產品是三星Galaxy Z Flip,DSCC最近公布了2021年第三季度摺疊屏手機的市場報告,摺疊智能手機的出貨量達到260萬,三星的市場份額高達 93%,Galaxy Z Flip系類銷量近百萬台。

值得一提的是,相較於橫折屏,豎折屏的成本在降低,場頻售價急速下跌,三星Galaxy Z Flip 3的國行起售價直接做到了7999,因此,華為P50 Pocket很可能沒有華為Mate X2的售價那麼高,拉到萬元以內的可能性很大,售價應該在7000左右。

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二號站待遇如何/_特斯拉“泡沫”可能會破裂!在加上馬斯克“不着調”的行為,有可能讓特斯拉雪上加霜

隨着馬斯克減持以及“女版巴菲特”凱西·伍德們的減持,擁有着做不空基因的特斯拉似乎也有點“招架不住了”。目前,特斯拉已經數次徘徊在了萬億美元的門口。12月14日,特斯拉大跌近5%,市值跌破萬億美元關口,且更 …,隨着馬斯克減持以及“女版巴菲特”凱西·伍德們的減持,擁有着做不空基因的特斯拉似乎也有點“招架不住了”。,目前,特斯拉已經數次徘徊在了萬億美元的門口。12月14日,特斯拉大跌近5%,市值跌破萬億美元關口,且更為誇張的是,馬斯克“不着調”的行為,有可能讓特斯拉雪上加霜。,實際上,馬斯克給特斯拉惹事已經不是第一次了,從大麻風波到私有化風波,加上馬斯克給自己篡改頭銜以及近期宣布正考慮辭職做一名全職網紅……,,

隨着馬斯克減持以及“女版巴菲特”凱西·伍德們的減持,擁有着做不空基因的特斯拉似乎也有點“招架不住了”。

目前,特斯拉已經數次徘徊在了萬億美元的門口。12月14日,特斯拉大跌近5%,市值跌破萬億美元關口,且更為誇張的是,馬斯克“不着調”的行為,有可能讓特斯拉雪上加霜。

實際上,馬斯克給特斯拉惹事已經不是第一次了,從大麻風波到私有化風波,加上馬斯克給自己篡改頭銜以及近期宣布正考慮辭職做一名全職網紅……

“荒誕”與離奇一直是馬斯克身上最大的標籤,作為一個萬億公司的掌舵者,其首先應該考慮的是公司的平穩發展,以及技術、產能匹配公司市值的問題,而不是詭誕地炒幣以及干一些不着邊際的事情。

雖然,特斯拉以及SpaceX 的成功讓馬斯克收穫了名聲還有很多粉絲,但是目前這兩家公司並沒有完全“平穩”,依舊還是風口上的那頭“豬”。

特斯拉的大漲以及新能源的風口掩蓋了原本存在的很多問題,包括量產問題、電池技術問題以及自動駕駛問題,而這些技術並沒有從根本上獲得突破。

只不過,資本向來都是如此行事。好的會吹得更好,而壞的只會讓他更壞。

當下,所有因素都在指向特斯拉,這個號稱“做不空”的企業,未來有可能會摔一個大跟頭,有可能用不了兩年。實際上,從今年年中開始,特斯拉的“鐵杆”粉絲凱西·伍德就開始一路減持特斯拉的股票。儘管,她仍舊對外宣傳堅定地看好特斯拉,未來特斯拉還將漲至3000美元。

不管外界信不信,反正我是不信的。

數據還显示,凱西·伍德掌管的方舟投資今年以來表現並不算好,有數據統計其規模約178億美元的旗艦基金—方舟創新ETF(ARKK),今年以來已累計下跌超22.7%。

據悉,已經有一些投資者開始“拋棄”凱西·伍德。數據显示,截至12月8日的過去六個月里,方舟投資的ETF管理資產總共流失17億美元,ARKG資金凈流出超過10億美元,ARKK資金凈流出接近9億美元。

凱西·伍德在接受採訪時表示,“我從來沒有經歷過這樣一個市場不斷上漲,而方舟投資的策略卻在下跌的時期,這在以前從未發生過的。”

如果我們比較細心,我們會發現從2015年起,全球的商業環境都進入了一種莫名其妙的加速期。從Uber到WeWork一些傳統地搭上了移動互聯網的快車結果都變成了新經濟,最離奇的就是共享單車以及互聯網咖啡這種模式,本質上其依舊是傳統產業,只不過加上了大數據之後就獲得了不一樣的估值,這本身就是不合理的。

這幾年,共享的風口過後,我們可以看看諸如ofo、瑞幸咖啡這樣的企業下場如何。

綜合而言,我不認為特斯拉的情況會好太多。實際上,馬斯克減持也僅僅只有100億美元,但是特斯拉的市值已經跌去了2000億美元。而從2016年開始,巴菲特的現金持有量就一直在上升,截至當下已經創出了歷史新高,接近1500億美元。

作為數次穿越牛熊的人物,巴菲特對經濟的感知實際上是全球金字塔般的存在,只不過後互聯網時代的商業行為被加速了而已,但本質並沒有發生變化。因此,我認為特斯拉的“泡沫”可能未來兩三年就會破裂,當然也不一定準確。

而資本對新能源車行業的考量也最終會回到產能、自動駕駛、電池幾個方面。所以,不要太迷信新能源,盈虧是同源的。

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