二號站體育_瑞典法院允許華為就5G禁令上訴:事情會迎來轉機嗎?

10月11日晚間最新消息,據媒體報道,瑞典行政法院發布公告,允許華為對禁止其產品進入該國5G網絡的禁令提出上訴。事件背景是,今年6月22日,瑞典法院斯德哥爾摩行政法院裁決,維持華為5G禁令不變。這使得瑞典成為繼英國之 …,10月11日晚間最新消息,據媒體報道,瑞典行政法院發布公告,允許華為對禁止其產品進入該國5G網絡的禁令提出上訴。,事件背景是,今年6月22日,瑞典法院斯德哥爾摩行政法院裁決,維持華為5G禁令不變。這使得瑞典成為繼英國之後歐洲第二個、歐盟第一個國家明確禁止華為參与5G網絡所需的幾乎所有網絡基礎設施。,判決結果公布后,華為方面作出回應,尊重判決,但對此感到遺憾,並稱正研究進一步法律救濟途徑,以捍衛自身權益。10月1日,華為表示將對禁令提出上訴。,值得關注的是,瑞典禁令還要求已經安裝的設備需要在2025年1月1日前拆除。,

10月11日晚間最新消息,據媒體報道,瑞典行政法院發布公告,允許華為對禁止其產品進入該國5G網絡的禁令提出上訴。

事件背景是,今年6月22日,瑞典法院斯德哥爾摩行政法院裁決,維持華為5G禁令不變。這使得瑞典成為繼英國之後歐洲第二個、歐盟第一個國家明確禁止華為參与5G網絡所需的幾乎所有網絡基礎設施。

值得關注的是,瑞典禁令還要求已經安裝的設備需要在2025年1月1日前拆除。

判決結果公布后,華為方面作出回應,尊重判決,但對此感到遺憾,並稱正研究進一步法律救濟途徑,以捍衛自身權益。10月1日,華為表示將對禁令提出上訴。

由於瑞典對華為說“不”,其本國電信設備龍頭公司愛立信,也試圖千方百計保守住在華的業務。中國市場占愛立信全球收入的10%,愛立信高管表示,在華開展業務已經120年,不打算輕易放棄,希望可以證明價值。

來源:快科技

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二號站平台官網地址_重磅!美的集團綠色戰略首次正式發布

在碳達峰、碳中和目標下,新一輪產業發展空間正在釋放,國家層面也密集出台政策,諸多投資機構和企業相繼湧入,激發出新的市場動能。10月14日,上午,美的集團綠色戰略首次對外發布。該戰略以“構建綠色全球供應鏈, …,在碳達峰、碳中和目標下,新一輪產業發展空間正在釋放,國家層面也密集出台政策,諸多投資機構和企業相繼湧入,激發出新的市場動能。,,四個階段,加速邁向碳中和,10月14日,上午,美的集團綠色戰略首次對外發布。該戰略以“構建綠色全球供應鏈,共建綠色美好家園”為願景,以“推動’3060’戰略,即2030年前實現碳達峰,2060年前實現碳中和”為目標,為中國乃至全球的“碳達峰、碳中和”做出貢獻。,

在碳達峰、碳中和目標下,新一輪產業發展空間正在釋放,國家層面也密集出台政策,諸多投資機構和企業相繼湧入,激發出新的市場動能。

10月14日,上午,美的集團綠色戰略首次對外發布。該戰略以“構建綠色全球供應鏈,共建綠色美好家園”為願景,以“推動’3060’戰略,即2030年前實現碳達峰,2060年前實現碳中和”為目標,為中國乃至全球的“碳達峰、碳中和”做出貢獻。

四個階段,加速邁向碳中和

美的集團副總裁、綠色戰略推進小組負責人李國林表示,“綠色戰略”是美的可持續發展的重要組成部分,也是美的保護人類共同家園的重要舉措。通過創新與協作,美的將秉承“生活可以更美的”的發展願景,傳承“為人類創造美好生活”的發展理念,积極從碳足跡的全過程減少碳排放量。

美的綠色戰略規劃2030年前實現企業內部碳達峰,2060年前邁向碳中和。

在此過程中,美的要做到“摸清家底、制定標準、復盤落實、嚴格考核、確保目標”,並將綠色戰略推進計劃劃分為四個階段:第一階段,通過綠色能源的提前部署、在2030年前平穩達峰;第二階段,推動綠電佔比提升緩解溫室氣體排放,在2040年前實現逐步減碳;第三階段,藉助電力中和,在2050年前大幅減碳;第四階段,聚合力量,在2060年前邁向碳中和。

具體到產業層面,中國作為製造大國,工業製造為環境帶來的能耗問題日益嚴峻。基於此,美的將綠色理念融入到製造端,發力綠色製造。

傳統製造業節能降耗難,難在能源管理與規劃。全工廠只安裝一個總電錶的粗放式能源管理,無法監控具體產線、設備能耗,加上手工抄表錄入的落後方式,讓能源數據收集滯后,無法將能耗與生產計劃信息拉通,實現提前計劃用能。

這些難題在“數智化浪潮”席捲工業製造業后迎刃而解。美的藉助数字化、智能化技術,對製造中涉及用能的各關鍵關節和生產計劃系統全流程拉通,實現信息互通,不僅實現能效管理全程透明化、可視化、可控化,更能通過對產量情況智能分析,大幅減少生產浪費,成功實現製造的綠色升級。

六大支柱,協同行業共建全流程綠色產業鏈

圍繞“綠色設計、綠色採購、綠色製造、綠色物流、綠色回收、綠色服務”六大支柱,美的通過技術創新、標準制定、供應鏈升級改造、家電回收、數智化解決方案等方法,堅定不移地推動自身綠色變革發展,並將其複製轉移到全價值鏈的合作夥伴中,為其低碳轉型提供定製化綠色服務。

綠色產品,是從環境可持續發展出發,提倡在產品生產、使用、廢棄處理等全生命周期都避免造成環境破壞。真正的綠色產品要將研發、材料、包裝等方方面面都納入考量。

科研創新的本質,就是讓產品對環境更友好。而低碳環保發展,既是政府的要求,也是企業的社會責任擔當,還是技術創新發展的動力。美的將持續踐行綠色戰略,不斷提升企業發展目標,為中國乃至全球“雙碳”目標的實現,為建設可持續發展的生態環境,為推動綠色低碳社會建設而努力。

今年4月,中央財經委員會第九次會議強調,要構建清潔低碳安全高效的能源體系,控制化石能源總量,着力提高利用效能,實施可再生能源替代行動,深化電力體制改革,構建以新能源為主體的新型電力系統。

基於此,李國林提到,通過能源結構的調整,在確保企業發展增量的前提下,美的響應國家號召,堅持綠色經營,預計在2028年前後做到企業內部直接和間接排放(範圍1和範圍2)總量的碳達峰,爭取2030年集團綠電佔比達到30%。

總之,憑藉著對綠色產品和綠色製造的持續深耕,美的在行業中成為了“綠色領跑者”。

當越來越多如美的這樣的企業积極主動地擁抱綠色趨勢,中國實現高質量綠色增長的目標將指日可待。

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二號站待遇如何/_OPPO籌謀上市,掘金萬億loT市場

10月25日凌晨5點44分,OPPO內網 "Hio" 上發布一則關於薪酬改革的內部信,標題為《面向未來、面向價值創造,Tony談全面薪酬變革》(Tony 為OPPO 創始人陳明永)。內部信中稱,OPPO 將變革沿用數年的薪酬機制,在員 …,

10月25日凌晨5點44分,OPPO內網 "Hio" 上發布一則關於薪酬改革的內部信,標題為《面向未來、面向價值創造,Tony談全面薪酬變革》(Tony 為OPPO 創始人陳明永)。

內部信中稱,OPPO 將變革沿用數年的薪酬機制,在員工的薪酬構成中引入" 績效股 ",尤其是O16 級(OPPO 的員工層級,16級為中層)以上員工,股票將成為其薪酬中重要的組成部分。

據悉,今年第三季度全球智能手機市場數據显示,由於全球芯片缺貨原因影響整體出貨量環比下降6%,OPPO 位列榜單第5 名,三星、蘋果、小米、vivo 排名前四。

在5G的通信技術的革新下,IoT產業一躍成為萬億級別的市場。手機作為用戶必不可少、使用頻次最高的智能硬件,自然成為該產業最核心的入口之一,近年來IoT產業已成為手機廠商的第二戰場,OPPO也沒有缺席。

而智能手機無疑是未來很多“萬物互聯”的入口,AI、物聯網、移動設備三大技術將強強聯合,成為行業新的“標配”技術。作為國產頭部手機廠商的OPPO不會放棄loT市場的蛋糕。

2019年1月,OPPO成立“新興移動終端事業部”,將在5G+時代布局以手機為核心的硬件、軟件和互聯網服務一體化戰略,同時加快AI+IoT技術研發,由時任OPPO副總裁劉波(現已升任為OPPO 中國區總裁)任事業部總裁。

同年的2019年12月的OPPO未來科技大會上,OPPO發布了OPPO IoT “啟能行動”,OPPOCEO陳明永表示公司要轉型做IoT,並宣布將在未來3年投資500億元研發資金用於打磨IoT技術基礎,並開放HeyThingsIoT協議、HeyThings IoT服務平台和音頻互聯協議,並透露要推出智能手錶。

2020年3月,OPPO線上發布會中正式發布旗艦級手錶OPPOWatch,該產品能提供專業AI運動算法技術支持,與心率監測、睡眠監測以及運動方案制定等服務。2020年10月,OPPO發布旗下智能電視產品S1和R1。

2021年4月,OPPO將“IoT事業群”的組織架構一分為三,按照設備種類,下設“穿戴事業部(手錶、手環)”、“智能显示事業部(電視)”和“音頻事業部(耳機)”,並正式確定了各部門負責人。總結看來,在基於IoT技術的市場里,與人發生聯繫的場景(如智能家居、自動駕駛、智慧醫療、智慧辦公)正在變得越來越多,應用場景遍地開花。AI的出現,也讓萬物互聯成為了可能。

在過去30年來,每一次的技術革新都深刻影響着人們的生活。從PC 互聯網時代的有線網絡能幫助用戶獲取更多的信息,到移動互聯網時代,3G、4G、Wi-Fi等技術和智能手機的誕生,讓用戶擁有更便利的生活。隨着 IoT、5G、雲計算、AI等技術的發展,將引領新一輪時代的發展。

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二號站app下載_團購折戟、外賣掛印,滴滴能否再破局?

內憂外患下,滴滴需要一次自我證明。近日,滴滴被曝出在天津測試外賣服務“嗷嗷吃飯”,這是滴滴繼2019年暫停相關業務之後,再一次試水外賣市場,也被視為滴滴對抗外部風險的一次反擊。今年的滴滴內外形勢百感交集, …,內憂外患下,滴滴需要一次自我證明。,近日,滴滴被曝出在天津測試外賣服務“嗷嗷吃飯”,這是滴滴繼2019年暫停相關業務之後,再一次試水外賣市場,也被視為滴滴對抗外部風險的一次反擊。,對內,用戶隱私安全一直是懸在滴滴頭頂的達摩克里斯之劍,監管的靴子一刻未落地,滴滴便承受着一分重量。,今年的滴滴內外形勢百感交集,雖成功登陸納斯達克,完成資本循環最後一站,但同時也因赴美上市涉嫌用戶隱私泄露,引發監管部門重點關注。,

內憂外患下,滴滴需要一次自我證明。

近日,滴滴被曝出在天津測試外賣服務“嗷嗷吃飯”,這是滴滴繼2019年暫停相關業務之後,再一次試水外賣市場,也被視為滴滴對抗外部風險的一次反擊。

今年的滴滴內外形勢百感交集,雖成功登陸納斯達克,完成資本循環最後一站,但同時也因赴美上市涉嫌用戶隱私泄露,引發監管部門重點關注。

對內,用戶隱私安全一直是懸在滴滴頭頂的達摩克里斯之劍,監管的靴子一刻未落地,滴滴便承受着一分重量。

對外,滴滴出行等多款app在各大商城下架,停擺的間隙讓此前偃旗息鼓的對手們,重新燃起競爭戰火,從曹操出行、T3到高德打車、美團打車等,原本被排擠到邊緣的對手們,抓住縫隙迅速蠶食市場。

在資本市場上,滴滴情勢也不容樂觀。自上市后的千億市值,如今已跌去近四成,一線大廠的滴滴,需要更為“性感”的資本故事,才能積攢起重上牌桌的籌碼。

01

滴滴後退,群雄圍獵

7月4日晚間,一場暴風雨席捲滴滴。

滴滴出行App因存在嚴重違法、違規收集使用個人信息問題,直接從應用商店被下架。

緊接着,7月9日,國家網信辦發布了《關於下架“滴滴企業版”等25款App的通報》,“滴滴企業版”等25款App因存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題,也被責令下架。

作為網約車行業巨無霸,滴滴用4年虧損、長期補貼、吞併對手的方式,一手建立起網約車帝國。

滴滴出行日單量曾高達2400萬單,接近線下出租車市場近一半份額,一度佔據整個網約車行業90%份額。

然而,看似牢不可破的商業帝國,如今也出現了“裂痕”。

在大環境趨嚴的背景之下,數據安全、隱私保護以及此前出現的滴滴打車事件,讓滴滴蒙上一層陰影,成為各大打車平台圍獵的對象。

滴滴被下架前,憑藉高市佔率獨佔鰲頭,其它出行平台始終在邊緣地帶徘徊;而在被下架之後,各大出行平台聞風而動,积極滲透布局,滴滴一手打下的“出行江山”開始被瓜分。

7月11日,美團打車重新上線,除了給新人用戶優惠特權外,還在全國37個城市招募司機,新司機註冊后還可享免佣7天政策,邀請司機也能贏取獎勵。

9月,曹操出行宣布完成B輪38億元融資,並披露下一輪融資可能會在2022年上半年完成。10月11日,高德打車表示在中秋和十一假期期間,已在全國300多個城市推出了免佣福利,獎勵金額超過1億元。

10月26日,T3出行宣布完成A輪77億融資,距離上次拿下50億元戰略融資還不足半年。此外,哈啰出行也傳出融資消息,易到也被傳計劃回歸。

出行平台緊鑼密鼓出擊,不外乎是抓住滴滴下架“空窗期”,盡可能蠶食現有市場。

受到滴滴出行 APP 下架的影響,市場釋放出龐大的需求訂單,衝擊着幾乎所有網約車平台,隨着訂單增長的同時,拉攏司機也成為這場戰役中一個重要戰略之一。

據2021年一季度數據显示,滴滴平台上的活躍司機數量為1500萬人,只是巔峰時期3000萬人的一半,而剩下的1500萬人,也正在被其他網約車平台逐漸分流。

據智研諮詢提供的《2020年中國共享出行市場規模及融資規模分析》報告显示,2020年,中國共享出行市場規模為2276億元,較2019年下降15.7%,占共享經濟總市場規模的6.73%。同時,截止2020年12月的統計數據显示,中國網約車用戶規模已達3.65億。

對於滴滴而言,現階段能做的有限,一方面,需妥善處理用戶隱私安全,在合規層面自我改革,加快核審進程,縮短空窗期;另一方面,面對齊頭並進的“入侵者”,藉助子品牌花小豬等“攪動”市場,保留實力。

事實上,正是滴滴式的成功範例,構建起互聯網企業“燒錢換市場”的邏輯範式,各大平台爭相仿效滴滴模式,用資本擴張之手以謀市場,這套頗為“成熟”的操作路徑,如今反作用於滴滴。

不過,從規範化角度來說,滴滴現行的合規操作,確實起一定的防範作用,例如,因滴滴乘車事件,車內統一部署監控錄音策略,提升乘客乘車安全。相對來說,其它互聯網打車平台,也應同步制定策略,防範於未然。

進入存量競爭時代,網約車平台更需要精細化運作,平台合規性、安全性和服務質量變得舉足輕重。

02

團購折戟,外賣掛印

作為重力押注的核心賽道,社區團購一度是滴滴的“掌中寶”。

滴滴CEO程維不僅曾高調錶態“對橙心優選的投入不設上限”,還安排曾負責滴滴核心業務的高級副總裁陳汀親自帶隊,直接向程維彙報。

含着“金湯匙”出生的橙心優選,在資源傾斜上,獲得舉集團之力。

按照滴滴招股書的說法,橙心優選在今年3月份完成了11億美元的融資,又向滴滴發行了30億美元的零息可轉換債,這意味着,滴滴將持續為橙心優選輸血。

但奈何社區團購資金消耗快、投入產出低、盈利模式待解,即便巨頭下場也未能抵住下行壓力。

據媒體報道,橙心優選已開始收縮戰線,早先布局的9大區域,將退出6個,只剩下3個區域繼續進行嘗試。9月9日,橙心優選華南區業務正式關閉,廣東、廣西、海南三地的消費者將無法在平台下單。

橙心優選撤離大概出於三方面考慮,首先,在政策高壓下,社區團購業務背後承壓,橙心優選的激進策略或牽連滴滴大盤業務;

其次,橙心優選過度依賴補貼維持高增長,這一模式尚未看到盈利節點,投入產出比不高,使得背後的資本缺乏信心;最後,滴滴自身自顧不暇,應對平台合規化整改的同時,還需與出行平台近身肉搏,資源分散。

橙心優選撤離,滴滴需要下一個增長點,外賣便成為“可探索”地帶。

滴滴推出的“嗷嗷吃飯”外賣平台,試圖二戰外賣業務。據了解,滴滴旗下“嗷嗷吃飯”主要在天津地區試運營,且只有天津大學、南開大學、天津醫科大學等部分地區才可配送,用戶可以在微信小程序上點餐,除了0元配送費之外,“嗷嗷吃飯”上的價格也相對便宜。

相比於此前的滴滴外賣,此次的嗷嗷吃飯顯得更加“理智與慎重”,摒棄此前“大開大合”的粗暴手段,以學校為“根據點”,選擇小範圍試點,穩步開拓,驗證商業可行性。

據悉,這已經是滴滴第二次入局外賣行業。此前滴滴在2018年推出外賣服務后,曾與美團外賣展開全方位競爭。

2018年,滴滴外賣宣布在無錫、南京、長沙等9個城市率先登陸;同年4月,滴滴外賣宣布在無錫獲得市場份額第一。但耐不住持續“燒錢”,最終於2019年暫停滴滴外賣相關業務。

對於滴滴而言,國內重推滴滴外賣並不是最佳鏈路。據相關數據統計,早在2020年1季度,美團外賣就已67.3%的市場份額,位列同行第一,餓了么則以26.9%的市場份額佔比排在第二位,兩家平台基本牢牢佔據住外賣市場份額。此外,抖音也於今年推出了“心動外賣”服務,欲從外賣市場分一杯羹。

國內外賣市場如火如荼,此時介入可發揮餘地較小,對於滴滴而言,海外市場或許有第二增長的可能。

據知情人士透露,此次滴滴計劃將這項業務的模式,用於海外的外賣服務,直接對標的是優步外賣。

作為打車應用的鼻祖Uber,2016年在美國上線了UberEats的外賣業務,由於送餐速度快,受到不少用戶喜愛,迅速在全球多個城市上線。如今,UberEats已在美國、日本等多個國家和地區,成為最大的外賣平台。

滴滴也想效仿Uber模式,藉由海外司機端資源,將外賣作為第二增長曲線。一方面,降低國內市場因空窗期帶來的下行壓力;另一方面,外賣服務對於司機來說,可以額外增加營收,增強司機端粘性,補齊滴滴海外增值業務空缺。

不過,無論是國內還是出海,滴滴所處的境地不容樂觀,畢竟,無論開展哪塊業務,“燒錢”模式仍是滴滴不可跳脫的增長範式。

03

市值縮水,滴滴渡劫

除開業務上的壓力,滴滴還面臨資本市場的質疑。

據天眼查數據显示,滴滴公開披露共22輪融資,累計融資總額超123.75億美元(約合人民幣790.28億元)。

身後站着數百位投資機構、融資超過790億的滴滴,亟需向資本市場證明業務價值。

在此背景下,去年4月,程維公布了未來3年的戰略目標,即“0188戰略”:0重大安全事故,實現全球每天服務1億單,國內全出行滲透率達8%,全球服務用戶MAU超8億。

在過去九年時間里,融資-燒錢-擴大-融資的循環路徑,階梯式幫助滴滴擴充市場佔有率,“燒錢換市場”的商業邏輯,也被演化為滴滴的核武器,一路高歌猛進捧上神壇。

如今,滴滴成功登陸二級市場,變現通道大門敞開,但發行價定在13-14美元,這樣的定價,對於走過22輪融資的滴滴來說並不高,早期投資人或許能夠大賺一筆,但對於晚期進入滴滴的投資人,此刻離場收益並不高,甚至於虧損。

此外,受美國市場對中概股施壓以及國內政策影響,滴滴上市后一路暴跌、市值縮水。如今,距離最高價18美元,滴滴股價近乎腰斬。

為了能夠再次獲得資本青睞,自去年以來,滴滴先後上線同城貨運、跑腿、社區團購等業務,試圖尋找到第二增長曲線,目前來看,大部分業務淺嘗輒止、中道崩殂。

從短暫被推高估值的社區團購,到如今急匆匆上線的外賣業務,折射出滴滴內部對估值下滑、增長停滯、盈利待解的焦慮。

一方面,滴滴陷入“假想敵”應對中,出行業務本與零售業務結合度不高,強行捆綁勢必導致集團資源浪費;

另一方面,滴滴建立的出行業務護城河並不高,在C端網約車或能一家獨大,而在細分領域卻少有建樹,同城配送、跨區域貨運領域,由貨拉拉、滿幫、快狗打車等平台把持,滴滴“可作為”空間有限。

如今,群雄圍獵分食、內外政策不定、市場估值進一步下探,急於證明“潛力”的滴滴,一直在尋找增長故事的路上,只不過從時間上來看,滴滴怕是等不起了。

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二號站app下載_滴滴迎來壞消息,他的市場份額被誰稀釋了?

【藍科技觀察】屋漏偏逢連夜雨,在被禁百天之後,滴滴如今看起來仍然是個“死局”。被通知下架審查后,滴滴App的沉寂已達四個月之久。而如今,新用戶註冊依舊遙遙無期之時,資本市場對於滴滴的寬容也到了最低點。北 …,,【藍科技觀察】屋漏偏逢連夜雨,在被禁百天之後,滴滴如今看起來仍然是個“死局”。,北京時間11月16日,美國證券交易委員會(SEC)網站显示,高瓴旗下專註於二級市場投資的基金管理人主體HHLR Advisors公布了2021年三季度美股持倉數據。截至三季度末,HHLR Advisors在美股市場持有83隻股票(注:剔除持倉中兩隻重複個股),總市值76.46億美元(約合487.99億人民幣)。其中,滴滴出行等遭政策重拳出擊的中概股遭到了出清。,被通知下架審查后,滴滴App的沉寂已達四個月之久。而如今,新用戶註冊依舊遙遙無期之時,資本市場對於滴滴的寬容也到了最低點。,

【藍科技觀察】屋漏偏逢連夜雨,在被禁百天之後,滴滴如今看起來仍然是個“死局”。

被通知下架審查后,滴滴App的沉寂已達四個月之久。而如今,新用戶註冊依舊遙遙無期之時,資本市場對於滴滴的寬容也到了最低點。

北京時間11月16日,美國證券交易委員會(SEC)網站显示,高瓴旗下專註於二級市場投資的基金管理人主體HHLR Advisors公布了2021年三季度美股持倉數據。截至三季度末,HHLR Advisors在美股市場持有83隻股票(注:剔除持倉中兩隻重複個股),總市值76.46億美元(約合487.99億人民幣)。其中,滴滴出行等遭政策重拳出擊的中概股遭到了出清。

此外,根據美國證監會刊登的13F報告,新加坡政府投資公司淡馬錫披露其9月底的美股組合,這一季度該公司在中概股上的調整動作較大,包括清空百度、新東方等四隻中概股,並減持了阿里巴巴以及滴滴。

一鯨落,萬象生

政策的重拳管制、資本市場的持續看衰,如今的滴滴出行早已沒有了曾經的意氣風發,只能偏安一隅的默默求生。也正是隨着這個在頂峰時佔領了中國出行市場90%市場份額的滴滴進入了“隱匿期”,國內的網約車市場迎來了新一輪的角逐。

無論是聚合型平台的高德與美團,還是專註於B2C模式的T3出行、曹操等,抑或是哈啰出行等C2C的代表都迎來了一波瘋狂的擴張與野蠻生長。

美團時隔兩年後,重啟網約車業務,一次性開放了34個直營城市。T3出行僅在7、8兩月就連開25座城市,並開始着眼於下沉市場。高德則推出各種打車優惠券和套餐,對用戶發放大額福利。並對於平台司機,推出了“工作日早高峰免抽佣”活動來獲取資源。

在資本方面,也隨着滴滴的隱匿而變得活躍。9月6日,曹操出行完成B輪融資,金額為38億元;同月,T3出行更是完成50億元巨額戰略融資,並獲得中信銀行20億元授信額度。

隨着滴滴出行下架的當月,多個平台訂單量就有明顯的增長。數據显示,當月超過30萬訂單量的平台已有17家。其中及時用車、攜華出行、陽光出行和招招出行訂單量環比增長翻倍,分別為247.7%、173.0%、127.4%和105.5%,同比滴滴出行當月增長僅為13.1%,而其旗下的花小豬下跌46.3%。

到了8月,雖然受到疫情、汛期等因素的影響,全球訂單量僅有64321.5萬單,環比下降17.2%,網約車平台訂單量普遍環比下降,其中滴滴出行亦較上月訂單量下跌21.1%、花小豬下跌2.6%,但訂單量超過30萬的平台升至18家。

其中,及時用車、T3出行、陽光出行和如祺出行仍能保持強勢增長,訂單量環比分別上揚113.0%、66.8%、33.8%和6.0%;9月全國訂單量共有64892.6萬,環比上升0.9%,而滴滴出行訂單量仍未能止跌,環比下跌0.6%,花小豬再跌5.7%。同期的神州專車則增長75.6%、T3出行增長37.6%、攜華出行增長36.1%。全國訂單量超30萬的共有16家平台。

根據極光大數據發布的《2021年三季度移動互聯網行業數據研究報告》显示,自第三季度以來,曹操出行及T3出行增速大幅提升,到三季度末曹操出行MAU(月活躍用戶數量)已超過花小豬,達到1101.5萬,同比增長率高達62.5%,成為首個繼滴滴之後月活用戶超千萬的網約車企業,次之的T3出行MAU亦達到986.7萬。

如今滴滴即便是處於封禁的狀態下,仍然佔據了行業第一。據2020年10月訂單數據显示,全國訂單量6.3億單,滴滴出行當月訂單量就達5.62億單,市佔率高達89%。但是,隨着時間的不斷延長以及各家平台與資本不斷髮力,滴滴不斷下探與對手持續增長形成了鮮明的對比。

滴滴沉寂但亂象不止

隨着滴滴的封禁,眾多出行平台開始狂歡。但是,滴滴畢竟運營多年,相對有完善的管理體系,而新進入者則有太多需要完善的環節,從而導致出行市場依舊是亂象叢生。

據黑貓投訴統計,滴滴旗下App下架后,7月高德打車投訴環比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投訴環比增加23.2%,同比暴增1162%;美團打車投訴環比增加68.9%,同比增加300%。

在第三方平台用戶與司機群體投訴量暴漲的同時,據全國網約車監管信息交互平台統計,2021年7月訂單量超過30萬單的網約車平台共17家,其中當月訂單合規率較上月環比下降的平台占近6成,接單車合規率較上月環比下降的平台佔比約53%,當月新車註冊車輛合規率在60%以上的不滿50%。

最典型的例子便是,用戶在除滴滴之外其他平台打車之時,往往會出現網約車品質參差不齊,車內衛生環境有待提高以及實際價格比預估價格高、司機不能按時按定位來接等問題。

由此可以看出,在滴滴被重拳處罰時期,行業在遇到機會的同時,也因為自身實力的問題,難以跟上擴張的步伐,從而讓行業進入了一個“亂象時期”。

針對此類問題,9月1日,佳通運輸部同中央網信辦、工業和信息化部、公安部、市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位因“通過多種營銷手段惡性競爭,並招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛‘帶車加盟’,非法運營等問題”,對T3出行、曹操出行、高德、美團出行、滴滴出行等11家網約車平台公司進行聯合約談。

由此也能看出,無論是滴滴下架還是相關政府職能部門對於出行平台的約談管制,歸根到底都是網約車是否合規的問題。而這也需要政府部門、社會、企業以及個人多方面協同整治。

對於滴滴來說,或許未來能重新回到市場運營。在其回歸以後將會面一個怎樣的市場環境,是否被同行繼續稀釋還不得而知。

(圖片來源:大作)

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