二號站體育_瑞典法院允許華為就5G禁令上訴：事情會迎來轉機嗎？
10月11日晚間最新消息,據媒體報道,瑞典行政法院發布公告,允許華為對禁止其產品進入該國5G網絡的禁令提出上訴。事件背景是,今年6月22日,瑞典法院斯德哥爾摩行政法院裁決,維持華為5G禁令不變。這使得瑞典成為繼英國之 …,10月11日晚間最新消息,據媒體報道,瑞典行政法院發布公告,允許華為對禁止其產品進入該國5G網絡的禁令提出上訴。,事件背景是,今年6月22日,瑞典法院斯德哥爾摩行政法院裁決,維持華為5G禁令不變。這使得瑞典成為繼英國之後歐洲第二個、歐盟第一個國家明確禁止華為參与5G網絡所需的幾乎所有網絡基礎設施。,判決結果公布后,華為方面作出回應,尊重判決,但對此感到遺憾,並稱正研究進一步法律救濟途徑,以捍衛自身權益。10月1日,華為表示將對禁令提出上訴。,值得關注的是,瑞典禁令還要求已經安裝的設備需要在2025年1月1日前拆除。,
10月11日晚間最新消息,據媒體報道,瑞典行政法院發布公告,允許華為對禁止其產品進入該國5G網絡的禁令提出上訴。
事件背景是,今年6月22日,瑞典法院斯德哥爾摩行政法院裁決,維持華為5G禁令不變。這使得瑞典成為繼英國之後歐洲第二個、歐盟第一個國家明確禁止華為參与5G網絡所需的幾乎所有網絡基礎設施。
值得關注的是,瑞典禁令還要求已經安裝的設備需要在2025年1月1日前拆除。
判決結果公布后,華為方面作出回應,尊重判決,但對此感到遺憾,並稱正研究進一步法律救濟途徑,以捍衛自身權益。10月1日,華為表示將對禁令提出上訴。
由於瑞典對華為說“不”,其本國電信設備龍頭公司愛立信,也試圖千方百計保守住在華的業務。中國市場占愛立信全球收入的10%,愛立信高管表示,在華開展業務已經120年,不打算輕易放棄,希望可以證明價值。
來源:快科技
read more二號站平台官網地址_重磅！美的集團綠色戰略首次正式發布
在碳達峰、碳中和目標下，新一輪產業發展空間正在釋放，國家層面也密集出台政策，諸多投資機構和企業相繼湧入，激發出新的市場動能。10月14日，上午，美的集團綠色戰略首次對外發布。該戰略以“構建綠色全球供應鏈， …,在碳達峰、碳中和目標下，新一輪產業發展空間正在釋放，國家層面也密集出台政策，諸多投資機構和企業相繼湧入，激發出新的市場動能。,
,四個階段，加速邁向碳中和,10月14日，上午，美的集團綠色戰略首次對外發布。該戰略以“構建綠色全球供應鏈，共建綠色美好家園”為願景，以“推動’3060’戰略，即2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和”為目標，為中國乃至全球的“碳達峰、碳中和”做出貢獻。,
在碳達峰、碳中和目標下，新一輪產業發展空間正在釋放，國家層面也密集出台政策，諸多投資機構和企業相繼湧入，激發出新的市場動能。
10月14日，上午，美的集團綠色戰略首次對外發布。該戰略以“構建綠色全球供應鏈，共建綠色美好家園”為願景，以“推動’3060’戰略，即2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和”為目標，為中國乃至全球的“碳達峰、碳中和”做出貢獻。
四個階段，加速邁向碳中和
美的集團副總裁、綠色戰略推進小組負責人李國林表示，“綠色戰略”是美的可持續發展的重要組成部分，也是美的保護人類共同家園的重要舉措。通過創新與協作，美的將秉承“生活可以更美的”的發展願景，傳承“為人類創造美好生活”的發展理念，积極從碳足跡的全過程減少碳排放量。
美的綠色戰略規劃2030年前實現企業內部碳達峰，2060年前邁向碳中和。
在此過程中，美的要做到“摸清家底、制定標準、復盤落實、嚴格考核、確保目標”，並將綠色戰略推進計劃劃分為四個階段：第一階段，通過綠色能源的提前部署、在2030年前平穩達峰；第二階段，推動綠電佔比提升緩解溫室氣體排放，在2040年前實現逐步減碳；第三階段，藉助電力中和，在2050年前大幅減碳；第四階段，聚合力量，在2060年前邁向碳中和。
具體到產業層面，中國作為製造大國，工業製造為環境帶來的能耗問題日益嚴峻。基於此，美的將綠色理念融入到製造端，發力綠色製造。
傳統製造業節能降耗難，難在能源管理與規劃。全工廠只安裝一個總電錶的粗放式能源管理，無法監控具體產線、設備能耗，加上手工抄表錄入的落後方式，讓能源數據收集滯后，無法將能耗與生產計劃信息拉通，實現提前計劃用能。
這些難題在“數智化浪潮”席捲工業製造業后迎刃而解。美的藉助数字化、智能化技術，對製造中涉及用能的各關鍵關節和生產計劃系統全流程拉通，實現信息互通，不僅實現能效管理全程透明化、可視化、可控化，更能通過對產量情況智能分析，大幅減少生產浪費，成功實現製造的綠色升級。
六大支柱，協同行業共建全流程綠色產業鏈
圍繞“綠色設計、綠色採購、綠色製造、綠色物流、綠色回收、綠色服務”六大支柱，美的通過技術創新、標準制定、供應鏈升級改造、家電回收、數智化解決方案等方法，堅定不移地推動自身綠色變革發展，並將其複製轉移到全價值鏈的合作夥伴中，為其低碳轉型提供定製化綠色服務。
綠色產品，是從環境可持續發展出發，提倡在產品生產、使用、廢棄處理等全生命周期都避免造成環境破壞。真正的綠色產品要將研發、材料、包裝等方方面面都納入考量。
科研創新的本質，就是讓產品對環境更友好。而低碳環保發展，既是政府的要求，也是企業的社會責任擔當，還是技術創新發展的動力。美的將持續踐行綠色戰略，不斷提升企業發展目標，為中國乃至全球“雙碳”目標的實現，為建設可持續發展的生態環境，為推動綠色低碳社會建設而努力。
今年4月，中央財經委員會第九次會議強調，要構建清潔低碳安全高效的能源體系，控制化石能源總量，着力提高利用效能，實施可再生能源替代行動，深化電力體制改革，構建以新能源為主體的新型電力系統。
基於此，李國林提到，通過能源結構的調整，在確保企業發展增量的前提下，美的響應國家號召，堅持綠色經營，預計在2028年前後做到企業內部直接和間接排放（範圍1和範圍2）總量的碳達峰，爭取2030年集團綠電佔比達到30％。
總之，憑藉著對綠色產品和綠色製造的持續深耕，美的在行業中成為了“綠色領跑者”。
當越來越多如美的這樣的企業积極主動地擁抱綠色趨勢，中國實現高質量綠色增長的目標將指日可待。
read more二號站待遇如何/_OPPO籌謀上市，掘金萬億loT市場
10月25日凌晨5點44分，OPPO內網 ＂Hio＂ 上發布一則關於薪酬改革的內部信，標題為《面向未來、面向價值創造，Tony談全面薪酬變革》（Tony 為OPPO 創始人陳明永）。內部信中稱，OPPO 將變革沿用數年的薪酬機制，在員 …,
10月25日凌晨5點44分，OPPO內網 ＂Hio＂ 上發布一則關於薪酬改革的內部信，標題為《面向未來、面向價值創造，Tony談全面薪酬變革》（Tony 為OPPO 創始人陳明永）。
內部信中稱，OPPO 將變革沿用數年的薪酬機制，在員工的薪酬構成中引入＂ 績效股 ＂，尤其是O16 級（OPPO 的員工層級，16級為中層）以上員工，股票將成為其薪酬中重要的組成部分。
據悉，今年第三季度全球智能手機市場數據显示，由於全球芯片缺貨原因影響整體出貨量環比下降6％，OPPO 位列榜單第5 名，三星、蘋果、小米、vivo 排名前四。
在5G的通信技術的革新下，IoT產業一躍成為萬億級別的市場。手機作為用戶必不可少、使用頻次最高的智能硬件，自然成為該產業最核心的入口之一，近年來IoT產業已成為手機廠商的第二戰場，OPPO也沒有缺席。
而智能手機無疑是未來很多“萬物互聯”的入口，AI、物聯網、移動設備三大技術將強強聯合，成為行業新的“標配”技術。作為國產頭部手機廠商的OPPO不會放棄loT市場的蛋糕。
2019年1月，OPPO成立“新興移動終端事業部”，將在5G＋時代布局以手機為核心的硬件、軟件和互聯網服務一體化戰略，同時加快AI＋IoT技術研發，由時任OPPO副總裁劉波（現已升任為OPPO 中國區總裁）任事業部總裁。
同年的2019年12月的OPPO未來科技大會上，OPPO發布了OPPO IoT “啟能行動”，OPPOCEO陳明永表示公司要轉型做IoT，並宣布將在未來3年投資500億元研發資金用於打磨IoT技術基礎，並開放HeyThingsIoT協議、HeyThings IoT服務平台和音頻互聯協議，並透露要推出智能手錶。
2020年3月，OPPO線上發布會中正式發布旗艦級手錶OPPOWatch，該產品能提供專業AI運動算法技術支持，與心率監測、睡眠監測以及運動方案制定等服務。2020年10月，OPPO發布旗下智能電視產品S1和R1。
2021年4月，OPPO將“IoT事業群”的組織架構一分為三，按照設備種類，下設“穿戴事業部（手錶、手環）”、“智能显示事業部（電視）”和“音頻事業部（耳機）”，並正式確定了各部門負責人。總結看來，在基於IoT技術的市場里，與人發生聯繫的場景（如智能家居、自動駕駛、智慧醫療、智慧辦公）正在變得越來越多，應用場景遍地開花。AI的出現，也讓萬物互聯成為了可能。
在過去30年來，每一次的技術革新都深刻影響着人們的生活。從PC 互聯網時代的有線網絡能幫助用戶獲取更多的信息，到移動互聯網時代，3G、4G、Wi－Fi等技術和智能手機的誕生，讓用戶擁有更便利的生活。隨着 IoT、5G、雲計算、AI等技術的發展，將引領新一輪時代的發展。
read more二號站app下載_團購折戟、外賣掛印，滴滴能否再破局？
內憂外患下，滴滴需要一次自我證明。近日，滴滴被曝出在天津測試外賣服務“嗷嗷吃飯”，這是滴滴繼2019年暫停相關業務之後，再一次試水外賣市場，也被視為滴滴對抗外部風險的一次反擊。今年的滴滴內外形勢百感交集， …,內憂外患下，滴滴需要一次自我證明。,近日，滴滴被曝出在天津測試外賣服務“嗷嗷吃飯”，這是滴滴繼2019年暫停相關業務之後，再一次試水外賣市場，也被視為滴滴對抗外部風險的一次反擊。,對內，用戶隱私安全一直是懸在滴滴頭頂的達摩克里斯之劍，監管的靴子一刻未落地，滴滴便承受着一分重量。,今年的滴滴內外形勢百感交集，雖成功登陸納斯達克，完成資本循環最後一站，但同時也因赴美上市涉嫌用戶隱私泄露，引發監管部門重點關注。,
內憂外患下，滴滴需要一次自我證明。
近日，滴滴被曝出在天津測試外賣服務“嗷嗷吃飯”，這是滴滴繼2019年暫停相關業務之後，再一次試水外賣市場，也被視為滴滴對抗外部風險的一次反擊。
今年的滴滴內外形勢百感交集，雖成功登陸納斯達克，完成資本循環最後一站，但同時也因赴美上市涉嫌用戶隱私泄露，引發監管部門重點關注。
對內，用戶隱私安全一直是懸在滴滴頭頂的達摩克里斯之劍，監管的靴子一刻未落地，滴滴便承受着一分重量。
對外，滴滴出行等多款app在各大商城下架，停擺的間隙讓此前偃旗息鼓的對手們，重新燃起競爭戰火，從曹操出行、T3到高德打車、美團打車等，原本被排擠到邊緣的對手們，抓住縫隙迅速蠶食市場。
在資本市場上，滴滴情勢也不容樂觀。自上市后的千億市值，如今已跌去近四成，一線大廠的滴滴，需要更為“性感”的資本故事，才能積攢起重上牌桌的籌碼。
01
滴滴後退，群雄圍獵
7月4日晚間，一場暴風雨席捲滴滴。
滴滴出行App因存在嚴重違法、違規收集使用個人信息問題，直接從應用商店被下架。
緊接着，7月9日，國家網信辦發布了《關於下架“滴滴企業版”等25款App的通報》，“滴滴企業版”等25款App因存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，也被責令下架。
作為網約車行業巨無霸，滴滴用4年虧損、長期補貼、吞併對手的方式，一手建立起網約車帝國。
滴滴出行日單量曾高達2400萬單，接近線下出租車市場近一半份額，一度佔據整個網約車行業90％份額。
然而，看似牢不可破的商業帝國，如今也出現了“裂痕”。
在大環境趨嚴的背景之下，數據安全、隱私保護以及此前出現的滴滴打車事件，讓滴滴蒙上一層陰影，成為各大打車平台圍獵的對象。
滴滴被下架前，憑藉高市佔率獨佔鰲頭，其它出行平台始終在邊緣地帶徘徊；而在被下架之後，各大出行平台聞風而動，积極滲透布局，滴滴一手打下的“出行江山”開始被瓜分。
7月11日，美團打車重新上線，除了給新人用戶優惠特權外，還在全國37個城市招募司機，新司機註冊后還可享免佣7天政策，邀請司機也能贏取獎勵。
9月，曹操出行宣布完成B輪38億元融資，並披露下一輪融資可能會在2022年上半年完成。10月11日，高德打車表示在中秋和十一假期期間，已在全國300多個城市推出了免佣福利，獎勵金額超過1億元。
10月26日，T3出行宣布完成A輪77億融資，距離上次拿下50億元戰略融資還不足半年。此外，哈啰出行也傳出融資消息，易到也被傳計劃回歸。
出行平台緊鑼密鼓出擊，不外乎是抓住滴滴下架“空窗期”，盡可能蠶食現有市場。
受到滴滴出行 APP 下架的影響，市場釋放出龐大的需求訂單，衝擊着幾乎所有網約車平台，隨着訂單增長的同時，拉攏司機也成為這場戰役中一個重要戰略之一。
據2021年一季度數據显示，滴滴平台上的活躍司機數量為1500萬人，只是巔峰時期3000萬人的一半，而剩下的1500萬人，也正在被其他網約車平台逐漸分流。
據智研諮詢提供的《2020年中國共享出行市場規模及融資規模分析》報告显示，2020年，中國共享出行市場規模為2276億元，較2019年下降15．7％，占共享經濟總市場規模的6．73％。同時，截止2020年12月的統計數據显示，中國網約車用戶規模已達3．65億。
對於滴滴而言，現階段能做的有限，一方面，需妥善處理用戶隱私安全，在合規層面自我改革，加快核審進程，縮短空窗期；另一方面，面對齊頭並進的“入侵者”，藉助子品牌花小豬等“攪動”市場，保留實力。
事實上，正是滴滴式的成功範例，構建起互聯網企業“燒錢換市場”的邏輯範式，各大平台爭相仿效滴滴模式，用資本擴張之手以謀市場，這套頗為“成熟”的操作路徑，如今反作用於滴滴。
不過，從規範化角度來說，滴滴現行的合規操作，確實起一定的防範作用，例如，因滴滴乘車事件，車內統一部署監控錄音策略，提升乘客乘車安全。相對來說，其它互聯網打車平台，也應同步制定策略，防範於未然。
進入存量競爭時代，網約車平台更需要精細化運作，平台合規性、安全性和服務質量變得舉足輕重。
02
團購折戟，外賣掛印
作為重力押注的核心賽道，社區團購一度是滴滴的“掌中寶”。
滴滴CEO程維不僅曾高調錶態“對橙心優選的投入不設上限”，還安排曾負責滴滴核心業務的高級副總裁陳汀親自帶隊，直接向程維彙報。
含着“金湯匙”出生的橙心優選，在資源傾斜上，獲得舉集團之力。
按照滴滴招股書的說法，橙心優選在今年3月份完成了11億美元的融資，又向滴滴發行了30億美元的零息可轉換債，這意味着，滴滴將持續為橙心優選輸血。
但奈何社區團購資金消耗快、投入產出低、盈利模式待解，即便巨頭下場也未能抵住下行壓力。
據媒體報道，橙心優選已開始收縮戰線，早先布局的9大區域，將退出6個，只剩下3個區域繼續進行嘗試。9月9日，橙心優選華南區業務正式關閉，廣東、廣西、海南三地的消費者將無法在平台下單。
橙心優選撤離大概出於三方面考慮，首先，在政策高壓下，社區團購業務背後承壓，橙心優選的激進策略或牽連滴滴大盤業務；
其次，橙心優選過度依賴補貼維持高增長，這一模式尚未看到盈利節點，投入產出比不高，使得背後的資本缺乏信心；最後，滴滴自身自顧不暇，應對平台合規化整改的同時，還需與出行平台近身肉搏，資源分散。
橙心優選撤離，滴滴需要下一個增長點，外賣便成為“可探索”地帶。
滴滴推出的“嗷嗷吃飯”外賣平台，試圖二戰外賣業務。據了解，滴滴旗下“嗷嗷吃飯”主要在天津地區試運營，且只有天津大學、南開大學、天津醫科大學等部分地區才可配送，用戶可以在微信小程序上點餐，除了0元配送費之外，“嗷嗷吃飯”上的價格也相對便宜。
相比於此前的滴滴外賣，此次的嗷嗷吃飯顯得更加“理智與慎重”，摒棄此前“大開大合”的粗暴手段，以學校為“根據點”，選擇小範圍試點，穩步開拓，驗證商業可行性。
據悉，這已經是滴滴第二次入局外賣行業。此前滴滴在2018年推出外賣服務后，曾與美團外賣展開全方位競爭。
2018年，滴滴外賣宣布在無錫、南京、長沙等9個城市率先登陸；同年4月，滴滴外賣宣布在無錫獲得市場份額第一。但耐不住持續“燒錢”，最終於2019年暫停滴滴外賣相關業務。
對於滴滴而言，國內重推滴滴外賣並不是最佳鏈路。據相關數據統計，早在2020年1季度，美團外賣就已67．3％的市場份額，位列同行第一，餓了么則以26．9％的市場份額佔比排在第二位，兩家平台基本牢牢佔據住外賣市場份額。此外，抖音也於今年推出了“心動外賣”服務，欲從外賣市場分一杯羹。
國內外賣市場如火如荼，此時介入可發揮餘地較小，對於滴滴而言，海外市場或許有第二增長的可能。
據知情人士透露，此次滴滴計劃將這項業務的模式，用於海外的外賣服務，直接對標的是優步外賣。
作為打車應用的鼻祖Uber，2016年在美國上線了UberEats的外賣業務，由於送餐速度快，受到不少用戶喜愛，迅速在全球多個城市上線。如今，UberEats已在美國、日本等多個國家和地區，成為最大的外賣平台。
滴滴也想效仿Uber模式，藉由海外司機端資源，將外賣作為第二增長曲線。一方面，降低國內市場因空窗期帶來的下行壓力；另一方面，外賣服務對於司機來說，可以額外增加營收，增強司機端粘性，補齊滴滴海外增值業務空缺。
不過，無論是國內還是出海，滴滴所處的境地不容樂觀，畢竟，無論開展哪塊業務，“燒錢”模式仍是滴滴不可跳脫的增長範式。
03
市值縮水，滴滴渡劫
除開業務上的壓力，滴滴還面臨資本市場的質疑。
據天眼查數據显示，滴滴公開披露共22輪融資，累計融資總額超123．75億美元（約合人民幣790．28億元）。
身後站着數百位投資機構、融資超過790億的滴滴，亟需向資本市場證明業務價值。
在此背景下，去年4月，程維公布了未來3年的戰略目標，即“0188戰略”：0重大安全事故，實現全球每天服務1億單，國內全出行滲透率達8％，全球服務用戶MAU超8億。
在過去九年時間里，融資－燒錢－擴大－融資的循環路徑，階梯式幫助滴滴擴充市場佔有率，“燒錢換市場”的商業邏輯，也被演化為滴滴的核武器，一路高歌猛進捧上神壇。
如今，滴滴成功登陸二級市場，變現通道大門敞開，但發行價定在13－14美元，這樣的定價，對於走過22輪融資的滴滴來說並不高，早期投資人或許能夠大賺一筆，但對於晚期進入滴滴的投資人，此刻離場收益並不高，甚至於虧損。
此外，受美國市場對中概股施壓以及國內政策影響，滴滴上市后一路暴跌、市值縮水。如今，距離最高價18美元，滴滴股價近乎腰斬。
為了能夠再次獲得資本青睞，自去年以來，滴滴先後上線同城貨運、跑腿、社區團購等業務，試圖尋找到第二增長曲線，目前來看，大部分業務淺嘗輒止、中道崩殂。
從短暫被推高估值的社區團購，到如今急匆匆上線的外賣業務，折射出滴滴內部對估值下滑、增長停滯、盈利待解的焦慮。
一方面，滴滴陷入“假想敵”應對中，出行業務本與零售業務結合度不高，強行捆綁勢必導致集團資源浪費；
另一方面，滴滴建立的出行業務護城河並不高，在C端網約車或能一家獨大，而在細分領域卻少有建樹，同城配送、跨區域貨運領域，由貨拉拉、滿幫、快狗打車等平台把持，滴滴“可作為”空間有限。
如今，群雄圍獵分食、內外政策不定、市場估值進一步下探，急於證明“潛力”的滴滴，一直在尋找增長故事的路上，只不過從時間上來看，滴滴怕是等不起了。
read more二號站app下載_滴滴迎來壞消息，他的市場份額被誰稀釋了？
【藍科技觀察】屋漏偏逢連夜雨，在被禁百天之後，滴滴如今看起來仍然是個“死局”。被通知下架審查后，滴滴App的沉寂已達四個月之久。而如今，新用戶註冊依舊遙遙無期之時，資本市場對於滴滴的寬容也到了最低點。北 …,
,【藍科技觀察】屋漏偏逢連夜雨，在被禁百天之後，滴滴如今看起來仍然是個“死局”。,北京時間11月16日，美國證券交易委員會（SEC）網站显示，高瓴旗下專註於二級市場投資的基金管理人主體HHLR Advisors公布了2021年三季度美股持倉數據。截至三季度末，HHLR Advisors在美股市場持有83隻股票（注：剔除持倉中兩隻重複個股），總市值76．46億美元（約合487．99億人民幣）。其中，滴滴出行等遭政策重拳出擊的中概股遭到了出清。,被通知下架審查后，滴滴App的沉寂已達四個月之久。而如今，新用戶註冊依舊遙遙無期之時，資本市場對於滴滴的寬容也到了最低點。,
【藍科技觀察】屋漏偏逢連夜雨，在被禁百天之後，滴滴如今看起來仍然是個“死局”。
被通知下架審查后，滴滴App的沉寂已達四個月之久。而如今，新用戶註冊依舊遙遙無期之時，資本市場對於滴滴的寬容也到了最低點。
北京時間11月16日，美國證券交易委員會（SEC）網站显示，高瓴旗下專註於二級市場投資的基金管理人主體HHLR Advisors公布了2021年三季度美股持倉數據。截至三季度末，HHLR Advisors在美股市場持有83隻股票（注：剔除持倉中兩隻重複個股），總市值76．46億美元（約合487．99億人民幣）。其中，滴滴出行等遭政策重拳出擊的中概股遭到了出清。
此外，根據美國證監會刊登的13F報告，新加坡政府投資公司淡馬錫披露其9月底的美股組合，這一季度該公司在中概股上的調整動作較大，包括清空百度、新東方等四隻中概股，並減持了阿里巴巴以及滴滴。
一鯨落，萬象生
政策的重拳管制、資本市場的持續看衰，如今的滴滴出行早已沒有了曾經的意氣風發，只能偏安一隅的默默求生。也正是隨着這個在頂峰時佔領了中國出行市場90％市場份額的滴滴進入了“隱匿期”，國內的網約車市場迎來了新一輪的角逐。
無論是聚合型平台的高德與美團，還是專註於B2C模式的T3出行、曹操等，抑或是哈啰出行等C2C的代表都迎來了一波瘋狂的擴張與野蠻生長。
美團時隔兩年後，重啟網約車業務，一次性開放了34個直營城市。T3出行僅在7、8兩月就連開25座城市，並開始着眼於下沉市場。高德則推出各種打車優惠券和套餐，對用戶發放大額福利。並對於平台司機，推出了“工作日早高峰免抽佣”活動來獲取資源。
在資本方面，也隨着滴滴的隱匿而變得活躍。9月6日，曹操出行完成B輪融資，金額為38億元；同月，T3出行更是完成50億元巨額戰略融資，並獲得中信銀行20億元授信額度。
隨着滴滴出行下架的當月，多個平台訂單量就有明顯的增長。數據显示，當月超過30萬訂單量的平台已有17家。其中及時用車、攜華出行、陽光出行和招招出行訂單量環比增長翻倍，分別為247．7％、173．0％、127．4％和105．5％，同比滴滴出行當月增長僅為13．1％，而其旗下的花小豬下跌46．3％。
到了8月，雖然受到疫情、汛期等因素的影響，全球訂單量僅有64321．5萬單，環比下降17．2％，網約車平台訂單量普遍環比下降，其中滴滴出行亦較上月訂單量下跌21．1％、花小豬下跌2．6％，但訂單量超過30萬的平台升至18家。
其中，及時用車、T3出行、陽光出行和如祺出行仍能保持強勢增長，訂單量環比分別上揚113．0％、66．8％、33．8％和6．0％；9月全國訂單量共有64892．6萬，環比上升0．9％，而滴滴出行訂單量仍未能止跌，環比下跌0．6％，花小豬再跌5．7％。同期的神州專車則增長75．6％、T3出行增長37．6％、攜華出行增長36．1％。全國訂單量超30萬的共有16家平台。
根據極光大數據發布的《2021年三季度移動互聯網行業數據研究報告》显示，自第三季度以來，曹操出行及T3出行增速大幅提升，到三季度末曹操出行MAU（月活躍用戶數量）已超過花小豬，達到1101．5萬，同比增長率高達62．5％，成為首個繼滴滴之後月活用戶超千萬的網約車企業，次之的T3出行MAU亦達到986．7萬。
如今滴滴即便是處於封禁的狀態下，仍然佔據了行業第一。據2020年10月訂單數據显示，全國訂單量6．3億單，滴滴出行當月訂單量就達5．62億單，市佔率高達89％。但是，隨着時間的不斷延長以及各家平台與資本不斷髮力，滴滴不斷下探與對手持續增長形成了鮮明的對比。
滴滴沉寂但亂象不止
隨着滴滴的封禁，眾多出行平台開始狂歡。但是，滴滴畢竟運營多年，相對有完善的管理體系，而新進入者則有太多需要完善的環節，從而導致出行市場依舊是亂象叢生。
據黑貓投訴統計，滴滴旗下App下架后，7月高德打車投訴環比增加168％，同比暴增1131％；T3出行投訴環比增加23．2％，同比暴增1162％；美團打車投訴環比增加68．9％，同比增加300％。
在第三方平台用戶與司機群體投訴量暴漲的同時，據全國網約車監管信息交互平台統計，2021年7月訂單量超過30萬單的網約車平台共17家，其中當月訂單合規率較上月環比下降的平台占近6成，接單車合規率較上月環比下降的平台佔比約53％，當月新車註冊車輛合規率在60％以上的不滿50％。
最典型的例子便是，用戶在除滴滴之外其他平台打車之時，往往會出現網約車品質參差不齊，車內衛生環境有待提高以及實際價格比預估價格高、司機不能按時按定位來接等問題。
由此可以看出，在滴滴被重拳處罰時期，行業在遇到機會的同時，也因為自身實力的問題，難以跟上擴張的步伐，從而讓行業進入了一個“亂象時期”。
針對此類問題，9月1日，佳通運輸部同中央網信辦、工業和信息化部、公安部、市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位因“通過多種營銷手段惡性競爭，並招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛‘帶車加盟’，非法運營等問題”，對T3出行、曹操出行、高德、美團出行、滴滴出行等11家網約車平台公司進行聯合約談。
由此也能看出，無論是滴滴下架還是相關政府職能部門對於出行平台的約談管制，歸根到底都是網約車是否合規的問題。而這也需要政府部門、社會、企業以及個人多方面協同整治。
對於滴滴來說，或許未來能重新回到市場運營。在其回歸以後將會面一個怎樣的市場環境，是否被同行繼續稀釋還不得而知。
（圖片來源：大作）
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